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21世纪经济报道记者 郑植文
10月27日，保时捷最新财报出炉，呈现出利润激增与销量下滑的强烈反差。
今年前三季度，保时捷营业利润从去年同期的4000万欧元激增至17.4亿欧元，营业利润率回升至6.9%。但利润暴涨并非经营大幅改善，而是去年同期计提了巨额重组费用导致基数极低。
真正承压的是销量。前三季度保时捷全球交付约17.85万辆，同比下降16%，营收下降5.9%。其中，中国市场成为全球跌幅最大的区域：前三季度在华交付21,493辆，同比大跌33%；第三季度单季交付6,992辆，降幅进一步扩大至35.8%。
车型表现也分化严重：911系列是唯一正增长车系，交付量同比提升12%；而Cayenne微降2%，Taycan与Panamera则分别下滑31%和35%。
面对中国市场的大幅下滑，保时捷官方明确表示，将坚持“重价值、不求量”的策略。结合其此前发布的2035战略，计划将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，标志着保时捷正全面转向保守的“价值优先”模式。
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