北京
9月新能源客车出口正式榜只有3家品牌，但竞争结果非常鲜明：比亚迪出口585辆，AVCI为673.0分，销量和指数同时第一；安凯客车371辆位居第二，宇通358辆位居第三。本期规模有限，却直接反映出中国新能源客车出海的品牌集中度。
9月新能源客车出口合计1,314辆，比亚迪一家占比接近四成半，安凯与宇通紧随其后。三家都已经具备海外项目经验，但出口市场比国内单月销量更看重车辆适配、交付能力、售后服务和本地化运营，排名差距也因此不能只看数量。
比亚迪拿下双第一，意味着其海外产品和品牌认知形成了更强的合力。安凯客车与宇通销量相差13辆，但指数相差53.9分，说明出口市场的竞争并不是简单的“多卖一辆就多一分”，产品在海外城市交通体系中的可见度和持续运营，都会影响品牌被记住的程度。
安凯客车以371辆排在第二，仍然保持着较强的出口存在感。它要继续追赶比亚迪，需要把已有项目经验转化为更多国家、更多线路和更稳定的服务能力。宇通销量为358辆，排在第三，但长期品牌资产仍然是它继续向前的基础。
三家品牌同场，差距来自海外运营能力
新能源客车出海的下一步，关键在于从单笔订单走向长期运营。不同国家的法规、气候、充电条件和公交采购模式差异很大，企业能否提供完整的车辆、补能、维修和运营方案，将决定出口排名能不能持续。
出口业务还有一个国内市场没有的门槛：车辆必须适应当地法规、道路条件和运营习惯。能够完成交付，并不等于能够长期运行；真正决定品牌口碑的，是充电设施、备件供应、远程服务和本地合作能否同步落地。
比亚迪要继续守住第一，需要把单一项目的优势扩展为更稳定的国家和城市覆盖；安凯与宇通则可以借助既有海外经验，在细分线路和公交更新项目中寻找突破。出口排名最终比的，是订单背后的长期运营能力。
出口榜单虽然只有3家，但每一辆车都对应不同的国家项目和运营环境。品牌要做的不是追逐单月数字，而是把车辆质量、交付效率和售后服务变成海外客户愿意继续采购的理由。真正的出海竞争，最终要回到长期运营结果。
2026年9月新能源客车出口品牌AVCI全量正式榜
3家品牌全部列入，排名按AVCI从高到低排列。
这张榜的意义不在于本期规模有多大，而在于它把中国新能源客车出海的竞争结构摆在了台面上。比亚迪暂时领先，安凯和宇通仍有追赶空间；下一期真正值得看的，是谁能把出口订单变成持续运营。
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