内蒙古
据媒体最新消息，蜂巢能源龙鳞甲混合固液超充电池包（半固态电池）已经正式投产，这款电池瞄准快充、高安全、长耐久三大方向，在全固态电池大规模落地前，作为过渡路线，蜂巢能源认为半固态方案会在市场中长期占据一席之地。不过目前首批装车车型、真实场景下的充电与耐久表现，还有待官方进一步公布。
半固态电池正逐步走出实验室，走向量产装车。由长城汽车孵化的蜂巢能源，刚刚官宣新一代半固态电池下线量产。首批 100kWh 容量的龙鳞甲电池包，已经在常州生产基地正式下线；该项目投产时间相比此前规划有所延后，企业在今年 5 月对外透露的计划是 9 月投产。 蜂巢能源最早是长城汽车内部电池研发部门，2018 年独立运营，但至今仍是长城集团核心动力电池供应商，双方供应链联系紧密。
这款电池搭载900V 高压平台，支持最高 6C 快充。按照官方标定数据，12 分钟可补充 500 公里 CLTC 续航里程。这个补能数据非常亮眼，但缺少测试工况、配套车型等详细背景，不能直接等同于高速充电站的真实使用效果。 电池包配备全域液冷系统，电芯隔膜采用转印打印新工艺。蜂巢能源董事长杨红新表示，这项工艺可以大幅提升高倍率快充状态下的电芯安全性，也是这套产品的核心设计亮点，在承受大功率充电的同时，兼顾电芯防护能力。
耐久性能方面，官方给出循环指标为 3000 次充放电循环，理论续航寿命可突破 100 万公里。需要说明：这是实验室条件下的测算值，并不是面向终端车主的质保里程承诺。整套电池包采用六层防护结构，官方宣称它的抗冲击能力达到国内法规要求标准的三倍。
大家最关心的首搭车型，目前还没有官方确认。蜂巢能源官方表示，后续很快放出更多配套信息，商业化装车应用还需要等待官宣。
在蜂巢能源的技术规划中，半固态并不是简单的过渡方案。企业判断，这种结合固态、液态电解质的混合固液三元路线，会拥有长期的市场价值。核心逻辑在于，全固态电池距离稳定、低成本大规模量产还有较长周期，半固态可以先行落地装车，提前释放高快充、高安全的优势。
按照路线规划，蜂巢计划在 2027 年底前，把旗下全部三元电芯迭代升级为半固态方案，并在 2028 年推出第三代半固态产品。 行业装机数据显示，2026 年 1-9 月蜂巢能源国内累计装车量 11.27GWh，国内动力电池市场份额接近 2%。接下来市场重点关注，这项量产技术会落地到哪些车型、终端成本如何，以及脱离实验室环境之后，快充、寿命能否延续标定水平。
半固态是当前动力电池行业的热门赛道，蜂巢这款龙甲电池的参数看点很足：900V 高压 + 6C 超充、3000 次循环、六层高强度防护，同时依托长城的整车资源，具备快速上车的基础条件。
但也要理性看待宣传指标：12 分钟补能 500km、百万公里寿命均为实验室理想环境数据，高速快充桩功率、温度、电池 SOC 区间都会影响实际体验。
半固态相比传统液态三元，在安全性上有提升，但电芯、BMS、热管理整套系统的长期稳定性，还需要装车之后长期验证。 目前最大悬念就是首搭车型，结合供应链关系，长城旗下高端新能源车型概率最高。
如果定价可控、实车快充表现接近标定值，这套半固态方案会给高端纯电产品带来很强竞争力。在全固态量产遥遥无期的背景下，半固态是平衡性能、成本、量产可行性的折中路线，它的价值，最终要交给实车和市场检验。
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