奥迪中国重新分家：四环标归一汽，上汽押注字母标

来源：第一财经

　　专注和聚焦能让传统豪华车赢回中国市场吗？

　　奥迪在华业务迎来新的调整，南北奥迪近十年的博弈告一段落。

　　10月26日，奥迪中国官宣，分别与中国一汽和上汽集团签署了战略协议。其中，一汽奥迪全权运营四环品牌，覆盖燃油与高端新能源赛道；上汽奥迪全面转向AUDI字母标品牌，聚焦豪华智能纯电车型。至2027年底，上汽奥迪仍可销售四环品牌车型，售后体系与经销商权益保持平稳衔接。

　　奥迪中国方面表示，此次战略旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。

　　四环标和字母标分家

　　南北奥迪的格局演变是奥迪在华战略调整的缩影。

　　作为最早入华的豪华品牌，奥迪与一汽的合作深耕近40年，依托A6L、Q5L等标杆车型积累千万级用户，长期稳居豪华车市场头部。

　　2016年，奥迪与上汽启动合资谈判，计划在南方打造另外的生产基地，以扩大在华产能与份额，“南北奥迪”构想首次浮出水面。

　　直至2020年三方达成共识，上汽奥迪以代理制模式落地，先后推出A7L、Q6等四环标车型。

　　而字母标AUDI则是诞生于奥迪在华的一次结构重设。

　　在电动化加速转型的背景下，2024年5月，上汽集团与奥迪签署合作协议，约定联合开发面向中国市场的智能数字平台（ADP）。同年11月，奥迪与上汽集团正式推出新豪华电动品牌“AUDI”，这是奥迪115年历史上首次发布新品牌。2025年9月，AUDI首款量产车E5 Sportback上市；2026年5月，AUDI纯电SUV E7X上市。

　　推动奥迪启动系统性调整的核心动因，来自外部市场与电动化转型的挑战。

　　当前，中国豪华车市场的竞争逻辑已彻底重构。本土高端新能源品牌快速崛起，理想、蔚来、鸿蒙智行等持续抢占30万元以上价格带，消费者评判豪华的标准发生本质变化，传统的品牌溢价、机械素质权重下降，智能座舱、高阶智驾、本土场景适配能力成为核心选购要素。若不针对性调整产品与运营体系，市场份额将持续被挤压。奥迪等传统豪华车企在中国市场销量正处于下滑态势，在智能电动车时代亟需打造爆款电动车形成规模效应。

　　除了南北奥迪战略，奥迪中国近期在组织架构和人事上进行了调整，自2026年11月1日起，张俊出任奥迪中国总裁，接替罗英瀚（Johannes Roscheck），同时增设首席运营官（COO）岗位，管理董事会精简为双人架构。从张俊过往履历来看，其兼具南北奥迪项目实操经验，有豪华品牌与本土车企的双重任职履历，利于更好地协调两大合资伙伴资源，推动双品牌战略落地。组织架构上的调整则被看作为压缩决策层级，改变过去海外总部远程决策的模式，赋予中国本土团队更大的市场决策权，适配国内快节奏的市场竞争。

　　业内认为，上汽奥迪同时承载四环燃油业务与AUDI纯电新品牌，难以集中力量对标本土高端新能源品牌。另一方面，上汽奥迪此前销售的四环品牌燃油车产品与一汽奥迪存在价格地带的重叠，内部协同效应难以发挥最大化。此次南北奥迪分治，将模糊的分工彻底明确，有利于实现资源高效配置。

　　上汽奥迪押注字母标

　　对于上汽奥迪而言，舍弃四环标并没有那么痛苦。

　　舍弃四环标后，上汽奥迪可以专注智能电动车赛道。上汽奥迪方面向第一财经记者表示，燃油车与电动车的用户画像完全不一样，对产品与服务的要求完全不一样。经销商在向用户提供服务时，流程与要求也完全不一样。车企在做产品定义与研发时，也完全不一样。这三个不一样，让上汽奥迪看到，有所取舍，更加专注，是建立豪华新能源品牌的必经之路。

　　从历史来看，同品牌、同渠道、同组织一起做燃油车和智能电动车，全球范围内都鲜少有成功案例，吉利独立出了极氪品牌，长安另设深蓝、阿维塔，奇瑞成立了iCAR，比亚迪在新能源汽车起量之后，也选择在2022年3月直接停产燃油车。

　　在此次奥迪在华品牌布局调整后，上汽奥迪将是第一个把全部筹码押在智能电动车上的合资豪华品牌。

　　重押智能电动车在今年早些时候就已见端倪。2026年4月，奥迪创新技术中心落地上海；9月完成工商注册，股权结构为上汽集团持股49%、奥迪股份公司41%、大众汽车集团（中国）10%。这是奥迪在欧洲以外设立的第一个覆盖产品定义、研发、生产到销售全价值链的研发实体，也是奥迪海外第一个智能电动技术中心。

　　按奥迪方面的表述，该中心从产品定义到销售均在中国完成，率先布局软件定义汽车与AI定义汽车，并计划基于ADP 2.0平台开发多款全新AUDI车型，首款产品预计2028年推出。

　　依托ADP智能数字平台，AUDI字母标品牌可以实现本土正向开发、快速迭代，直面本土新能源品牌的产品节奏。而四环品牌的电动车则继续依托PPE平台落地全球高端电动技术。

　　但值得注意的是，上汽奥迪只做AUDI品牌后，挑战也存在来自市场激烈的竞争，除众多中国新势力已经分食了大部分豪华新能源汽车市场外，传统豪华品牌也在加大转型力度。以宝马为例，今年8月21日，新世代BMW iX3长轴距版在成都车展开启预售，价格区间26.99万至33.99万元；奥迪E7X的限时起售价是26.98万元，两者仅相差100元。两款德系豪华纯电SUV的入门价咬合到这种程度，说明在豪华纯电这一档，价格竞争已经非常胶着。不过，对于奥迪中国品牌的重新布局仍保留了一定（至2027年底）的过渡期，字母标和四环标分治之后，真正的考验在2028年。