北京
日前，随着最后一个盖梁浇筑完成，粤港澳大湾区超级工程狮子洋通道项目虎门港互通下部结构施工全部完成。该互通是项目引线工程首个完成下部结构施工的互通，将全面转入上部结构施工，计划2027年建成。
虎门港互通累计完成灌注桩803根、承台327座、墩柱525根、盖梁239座。作为“十五五”标志性交通工程，狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等共同构建跨江通道群，助力粤港澳大湾区“1小时生活圈”深度融合，为东莞乃至珠江口东岸发展注入新动能。
狮子洋通道项目主体包含跨江主桥及陆域引线工程，主桥狮子洋大桥是世界首座超2000米双层钢桁悬索桥，陆域引线工程与地方道路立体衔接，实现上层高速与下层地方道路的快速转换、便捷分流。虎门港互通是狮子洋通道项目唯一一座具备上下层通道直接转换功能的互通立交，主线长2.652公里，采用上下层共线设计，均为双向八车道，共设置匝道9条，由中交一航局承建。
全线当中，虎门港互通施工条件复杂，施工难度突出。受周边建设条件约束，互通墩柱结构型式多达15种，控制性工程穗丰年水道桥下层为异形墩，规格尺寸各不相同；匝道墩柱123个，包含7种结构型式，陆上最高墩接近50米，对模板加工工艺与施工精度提出严苛要求。项目共有34个超千方混凝土盖梁，最高盖梁顶标高53.27米，水上最重盖梁达3374吨，为全线最高、规模最大的盖梁。互通区域9条匝道纵横交错，多层立体重叠，多工序交叉开展，地下管线密集，上跨地方路、跨通航段需要多次实施交通导改，施工组织协调和现场安全管控压力较大。
建设过程中，项目团队通过多项工艺迭代升级保障工程实体质量。在墩柱钢筋施工中运用双层定位板整体装配工艺，实现保护层厚度毫米级管控，保护层厚度合格率超99%；大体积盖梁施工采用“制冰机组智能温控+预埋冷却水管”工艺，将混凝土入模温度稳定控制在28℃以内，持续循环通水降温，全链条防控温度裂缝风险；优化穗丰年水道桥为“三柱墩+混凝土盖梁”结构，把钢盖梁大型吊装作业调整为支架现浇混凝土盖梁工艺，降低安全风险，同时采用大跨度架桥机整体架设钢混组合梁，破解水上下部结构施工周期长、难度大等难题。
智慧建造手段为施工精准管控提供支撑。项目依托BIM技术搭建181个标准构件的族库，对虎门港互通1091个大体积构件开展钢筋碰撞模拟预演，提前排查处置142处隐患，混凝土用量校核误差控制在0.9%。针对9条匝道实施分区分段流水施工，结合BIM碰撞检查与施工模拟，化解场地狭小、多专业交叉施工痛点。现场启用桩基智能成孔、高支模在线监测、大体积混凝土智能温控等系统，依托智慧建造平台打通物资溯源、拌合管控、现场监控链路，实现多工作面一体化调度。
项目还打出安全管理“组合拳”守牢建设底线。建设团队搭建全时段风险防控体系，落实班前体能与酒精筛查、作业许可审批，依靠班组分级奖惩压实安全责任。推进安全微创新，落实危险区域语音预警、梯笼安拆专班验收、BIM可视化交底、防脱钩安全母绳等举措，实行构件挂牌验收、智能记录仪全过程留痕。一系列举措有效压降高风险作业隐患，相关成果获评省级交通运输厅安全生产创新应用优秀案例。
来源：中交一航局五公司
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