北京
拉扯了近十年的“南北奥迪”，总算有了一个明确说法。
10月26日，奥迪中国正式官宣，四环品牌归一一汽奥迪，字母标AUDI归上汽奥迪。
分工很明确，一汽接着把四环经营好，燃油车和智能豪华新能源两条线并行，产品往全面智能化上发展；上汽专心经营AUDI，只做新能源。
不过老车主也别着急，按官方说法，上汽奥迪2027年底前还能正常卖四环产品，售后和经销渠道也都照旧。也就是说，A5L、Q6、A7L这些车还留着不到两年的售卖期，不至于今天发公告，明天店里就换招牌。
至于分家原因原因，说白了还是销量不好。2026年上半年奥迪在华交付约23.3万辆，同比少了约19%。宝马、奔驰同期也都没到30万辆。
分家也早有前兆，就在四天前，奥迪中国宣布，11月1日起张俊接替罗英瀚出任总裁，这是奥迪中国成立以来头一回让华人高管掌舵。
奥迪运动有限公司现任总经理Rolf Michl也来中国做首席运营官，管理董事会直接精简成两个人。
这十年的摩擦，得从2016年11月说起。奥迪刚要和上汽合作，一汽的经销商先急了，闹到最后签协议、项目往后拖。渠道怎么分又吵了好几年，直到2021年上汽奥迪才真正落地。可当时分到的车型不算好，走量的A4L、A6L、Q5L都留在一汽手里，上汽拿到的是A7L、Q5 e-tron、Q6。
去年8月两家又发生了一次交锋。8月1日上汽奥迪A5L上市，25.99万元起；8月6日一汽奥迪A5L跟上，23.98万元起，便宜了差不多2万元。紧跟着一汽奥迪公众号发了篇“四环相扣，才是奥迪”，没点名，但指向已经很明显了。
所以这次分家的意思很直白：四环守现在，AUDI赌未来。老业务和新业务分开，省得两个渠道争夺同一批客户。
当然，分完不等于万事大吉。四环归一汽，内部竞争是少了，但燃油车市场下行的压力得自己扛。AUDI要操心的也不只是智能化，品牌认可度、定价能力、渠道效率，一样都躲不掉。
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本文源自：三言财经
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