T3出行亮相物理AI大会，展示Robotaxi全链条运营整合方案

近日，在南京举办的2026物理 AI 与世界模型大会上，T3出行现场展示了其Robotaxi全链条智慧运营方案。方案围绕AI+调度、AI+驾驶、AI+交互、AI+运维四个方向展开。
展会期间，江苏省相关领导到访T3出行的展区，T3出行CEO崔大勇介绍了公司的“AI+出行”技术布局与产业实践。在他看来，自动驾驶的落地进程远超行业前期预判，下一步的关键，是把技术转化为安全、可靠、能够大规模提供的出行服务。
作为出行平台，T3出行一边连接乘客，一边与车企、智驾技术企业协同。Robotaxi驶上道路之后，T3出行承担从流量接入、场站管理、运力调度与乘客服务，让新技术能够进入已有的出行业务。那么，T3出行是如何把它们连在一起的？

T3出行给出的是一套整合方案

大会现场，T3出行展区呈现的内容涵盖智能车、智能座舱、智慧云舱、智慧场站和仿真平台。看起来像一份产品清单，但仔细研究会发现它是按智驾技术的运营场景拆解的——车怎么调度、乘客怎么用、安全如何保障，都在这套方案里。

2026物理 AI 与世界模型大会展出T3出行Robotaxi实车

最直观的，是现场那台Robotaxi的量产型实车。据T3出行相关负责人现场介绍，该车聚焦场景定义、联合测试以及商业化运营落地，依托SUV宽大车身空间，搭载后吸顶交互大屏，探索面向大规模普及的定制化无人出行产品形态。
而调度是这套方案串起来的那一环。派单看的不是眼前这一单，而是这辆车接下来一段时间还能跑多少。T3出行的Robotaxi虚拟调度系统通过强化算法构建深度价值网络，可以实现车队全局调度，将电量、时间成本纳入决策维度，达到车队全运营周期最优。
那如何确保这套方案可以平稳落地？现场T3出行也给出了答案——智慧云舱。该系统采用 “中央云 + 边缘云”冗余架构，具备低时延、高可靠、广接入的特点，可实现多品牌、多车型的统一接入调度；车辆行驶过程中出现复杂突发状况时，云舱能够完成实时环境监控、车辆远程辅助脱困。
车辆完成订单后，回哪儿停？T3出行的智能场站能提供车辆回到场站之后的补能、清洁、维护等工作，保障了区域Robotaxi的持续运营能力。
方案中更重要的是乘客的体验，T3出行人机交互平台构建了Robotaxi智能座舱核心能力，打通了移动端叫车、车外身份核验、车内智能交互全流程。此外，车辆采用超大电动侧滑门，便于上下车；后排纯平地板可容纳三名乘客，座椅配有小憩模式、多模式按摩、加热与四向腰托；后排双联触控屏可通过“小虎”语音助手操控空调、娱乐与座椅功能。
目前，T3出行的Robotaxi已在南京江宁面向市民常态化载客运营，服务覆盖地铁站、产业园区、高校、商圈多元场景，并同步在上海、苏州等多个城市推进业务落地。能同时铺开这么多场景，靠的就是这套整合方案。

T3出行的三层优势：整车、技术、运营

第一层优势在整车。T3出行的股东含中国一汽、东风汽车集团、长安汽车三大车企，是一家有整车企业股东背景的出行平台，可以快速连接车辆定义、制造交付与售后服务体系，让运营需求有机会更早进入产品设计。
第二层优势在技术。2026年4月，T3出行与商汤绝影宣布合作，计划基于SenseAuto Go舱驾融合方案，在年内推进Robotaxi试运营。合作方提供技术方案，而T3提供运营场景和真实道路数据。更关键的是谁定义接入标准。T3出行的智慧云舱支持多品牌、多车型的统一接入调度，不论未来跟谁合作，技术进来了，仍可以按同一套运营要求来运行。
第三层优势在运营，也是T3出行自己的底盘。公开资料显示，2025年，T3出行促成约7.97亿笔订单，业务覆盖194座城市。“领行阡陌”大模型已用于需求预测与运力分配，也是行业首批完成模型与算法双重监管备案的出行垂直大模型。这些数据积累可以帮助平台识别某片区域何时缺车，并提前安排运力。

T3出行对自动驾驶运营的投入，已持续多年。2020年，T3出行组建国内首个自动驾驶生态运营联盟—“鳌头联盟”，探索自动驾驶技术与出行运营的合作，此后，T3出行与轻舟智航在苏州开展Robotaxi公开运营。2024年，T3出行又获颁南京首批智能网联汽车道路测试牌照。
相关公开资料显示，截至2025年底，超过300辆Robotaxi已接入T3出行，在南京、苏州开展试点运营。截至2026年4月20日，累计完成超过4.1万公里的无安全员道路测试。按灼识咨询的统计，以无安全员测试里程衡量，T3出行位居中国智慧出行平台第二。
Robotaxi的下半场，看的是谁能踏实、健康地在街上“跑”起来。如今，T3出行这套全链条智慧整合方案已不仅在展台上展示，而是在每天的日常业务中“跑”起来了。接下来，是把这套方案“跑”进更多的城市。