汽车产业“下半场”，科大讯飞智能汽车如何重塑座舱竞争力

“大模型上车喊了一年多，但体验分水岭现在才到来。”

10月21日，“逐光而行 进化无界”讯飞智能汽车技术发布会在北京举行，带来讯飞星火大模型与汽车AI解决方案最新进展，其中全新一代星火智慧座舱SparkAuto Space3.0是重中之重，官方给它的定义是“全模态类人交互座舱”，以Master Agent为统一内核，以SOPHIA架构为支撑，实现“更懂你的情感伙伴、会办事的汽车管家、超临感的影音大师”三大核心价值。

这种叙事很自然让人联想到近年来轰轰烈烈的“大模型上车”，但在这股风潮早期，各家车企或供应商在体验上并未拉开足够巨大的差距，市场用户反馈也平平。现在汽车产业来到“下半场”，当电动化红利逐渐摊平，整车体验后来居上成为购车的核心指标，在这样的背景下，讯飞如何让座舱成为产品力竞争新的“胜负手”？

来到下半场，“整车体验”前所未有地重要

新能源汽车上半场的故事，主要由三电、续航和补能写就，中国汽车工业发力电动化转型，产销规模后来居上逆袭全球第一，同时具备领先的智能化渗透率。但近两年来，同价位车型的动力参数、电池容量、屏幕尺寸越来越接近，城市领航辅助从少数旗舰的卖点，一路下探到二十万元级市场，消费者能感知到的硬差距快速缩小。

这时候，用户购车权重发生颠覆性变化。iiMedia Research（艾媒咨询）发布的《2024-2025年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告》显示，在选购优先级排序中，座椅舒适度与全车驾乘体验位居第一（54.45%），车载智能座舱、车机系统则位列第二（39.50%），续航能力、售价性价比、智能驾驶辅助排名靠后。

究其原因，消费者开始看重座椅的包裹感、音响的层次、交互是否顺手这些“上车就能感知”的维度，对“智能”的要求也不满足于简单的对话bot，而是能不能听懂自己的“弦外之音”、能不能记住用户的偏好，以及能不能在日复一日的使用中持续给人“它懂我”的感觉。如此，汽车才不会限于一个“代步工具”，而是与自己生活密切相关的“第二个家”。

大模型上车不及预期，如何破解？

在新能源汽车“下半场”的关键节点，适逢大模型技术爆发，行业认为这将成为座舱智能化体验跃升的新契机。2024到2025年间，“大模型上车”叙事颇为流行，但从整体看来，并未达到用户的高期待。

总的来说，大模型未能解决三大断点：其一是交互的断点，语音、视觉、触控、车控大部分情况下各自为政，直接导致使用难度提升，J.D. Power 2025中国汽车智能化体验研究（TXI）显示，受访人群对智能座舱类配置中“不易理解/难以使用”的问题占比升至36%；其二是理解的断点，大部分情况下仍然要求用户像写代码一样下达指令，模糊目的地、时间约束、多条件分支这类日常表达，往往第一轮就失败，严重影响用户信心；其三是场景的断点，没有足够的生态支撑，用户需求无法完成闭环，能查到餐厅不等于能订位，搜到想看的电影不等于能买票，很容易沦为对话bot的“升级版”。

究其原因，之前大模型的定位更像汽车的“外挂”，上车也只是在既有架构上“做加法”，导致功能分散、各自为政，此外通用大模型缺乏整车场景知识，无法适配用户用车阶段多样化、复杂化的需求。

对此，讯飞在发布会上抛出了自己的解题方法：立足整车体验，从最底层研发汽车场景专用的大模型，以Master Agent为统一内核，让汽车拥有一个会思考、有记忆、能表达的专业大脑，并通过SOPHIA类人智慧全模态交互架构，打通全模感知、思考决策、多维表达、记忆进化四类系统，同时以开放可定制的生态模式，推动体验闭环。这一思路，回应了三个断点：

对交互割裂的断点，全车Master Agent统筹意图理解、任务规划、任务调度、任务监督，比如用户说“我饿了，找家人少评分高的川菜，顺便把晚上八点的电影票订了”，系统会拆解成找餐厅和选影院两个任务，分别调用不同的agent完成任务，即使路上临时来了电话，Master Agent也会自行判断优先级，无需用户“一件件、一段段”地跟进。

对理解不足的断点，讯飞一方面升级了记忆能力，覆盖短期记忆、长期记忆、用户画像、知识图谱和持续学习，使得系统能理解“就上次那家店”这种记忆类需求；另一方面升级语音识别、全双工、噪声控制、声场分区四项技术，即使超长上下文也能快速、准确地“命中”，并且实现多模感知，甚至支持全国202个城市的方言和32门海外语种。

对场景生态的断点，讯飞开放琳琅平台，通过标准协议介入，以Master Agent能力针对不同场景进行组合，提供最优解，目前已接入支付宝、QQ音乐、高德导航、爱奇艺、腾讯新闻、喜马拉雅等高频应用。值得关注的是，讯飞的生态战略没有满足于单一的应用唤起，而是配合车企打造定制化、可联动的应用，实现“一句话完成需求闭环”的目标。

一体两面，讯飞为用户和车企带来的价值

讯飞解题思路和技术支撑的具象化，就是发布会上发布的全新一代星火智慧座舱SparkAuto Space 3.0。从产业视角看，讯飞对用户侧和车企侧都带来了全新的价值，成为汽车产业“下半场”破局的重要探索。

在用户侧，讯飞发布会上着重诠释了“更懂你的情感伙伴、会办事的汽车管家、超临感的影音大师”三大核心价值，让用户能够切实感知“大模型上车”带来的体验升级。

其中，“懂你”并非单纯理解复杂语言需求这么简单，全模态感知的优势在于“能听能看”，在车外，能语音开后备箱、招呼车辆泊近、停车场唤醒寻车、听见消防警车主动避让等；在车内，看到后排孩子睡着了，会自动调低媒体音量，遗留孩子宠物、头探出窗外、司机疲劳驾驶等情况也会主动提醒。可见，纳入视觉模态并打通座舱系统后，能带来更主动、更智能的体验，这也是座舱未来重要的演进方向。

其次，得益于场景开发和生态接入，座舱变得能“办事”，发布会上主要总结了出行、健康、泊车三大场景。例如，支付宝车载助手由Master Agent统一调度，实现高速无感通行、停车无感支付、顺路取快递、到店按口味下单等；讯飞晓医的健康座舱功能，打通了车、家、手机、云，华为、苹果的主流穿戴与医疗设备，可连续跟踪慢性病、疲劳、失能这类风险，身体不舒服可直接导航线下诊疗；随心泊Agent具备自主泊车、按需挪车、召唤接驾三种形态，可以“指哪停哪”等。目前，琳琅平台已接入超过600个上车项目，日均调用2.2亿次、沉淀600多个工作流，未来还将拓展超过100项生态能力。

以及，“影音”方面则充分发挥了讯飞在声音领域的老本行优势，不仅在舱内能收获堪比音乐会的影音体验，而且能抵消舱外驾驶噪声，甚至实现不同座位声场分区，不同乘员听播客、放音乐、打电话、看动画能“各听各的”互不干扰。

但最令产业关注的，还是讯飞为车企侧带来的价值：作为智能汽车的核心供应商，座舱方案不仅要“好用”，还需要降低车企集成的门槛，并且基于其打造定制化的功能体验。

模型端，讯飞以SparkAuto 1.0星火汽车云端多模态大模型与SparkAuto 1.0-EMM星火汽车端侧多模态大模型组合，提升模型在汽车场景中的可靠性；在硬件端，讯飞通过SABOX-Lite（主力先锋）和SABOX-Ultra（高阶旗舰）两大硬件模组，从主力先锋到旗舰覆盖不同车型与模型需求，同时与瑞芯微等厂商围绕智能座舱、智能声场与端侧大模型展开合作，给予车企更灵活的选择；在工程端，讯飞通过SparkAuto Space 3.0 Harness进一步优化端云协同，保障行车安全，并进一步支撑车企的定制化需求。

目前，星火智慧座舱 SparkAuto Space 3.0发布即量产，合作品牌包括奇瑞、长城魏牌、东风日产。据透露，科大讯飞累计量产上车超过8100万辆、合作车企数量超50家、覆盖几乎所有主流车企，80%出海新车型选择讯飞，覆盖60个国家和地区，已交付500多个量产车型。

某种程度上，用户侧与车企侧构成了座舱价值的“一体两面”：用户更加重视座舱体验，愿意为更智能、更差异化的产品买单；车企越快提供完善且独特的智能座舱体验，就意味着在市场竞争中抢占先机，并且建立起难以复制的用户黏性。

这也符合汽车产业从上半场“拼价格”“拼三电”“拼销量”到下半场“拼技术”“拼生态”“拼体验”的趋势，尤其在中国车企大举出海的时间点，星火智慧座舱 SparkAuto Space 3.0以及其背后代表的合作模式，无疑为车企提供了更多能打出的“手牌”。产业也在期待，以讯飞为代表的供应商和车企们，持续探索软件定义汽车、AI重塑出行的突破口，为中国汽车工业在世界体系下的博弈，开拓一条全新的道路。