河北
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】科技，历来是造车新势力宣传的重点，即便退而求其次，也有关对用户需求的满足。
但现在，“靠谱”似乎正在成为造车新势力想要被打上的标签。10月26日，理想汽车CEO李想在个人微博发文称，造车不是造黑盒子，更不能造“速成车”。对于几天后将正式上市的理想i6，李想称，这是一款经得起测、经得起开、经得起拆，由理想全权负责的优秀产品。
值得关注的是，2026年以来，中国汽车市场供给端极度繁荣，新车更新换代速度之快令人发指，也是在此背景下，“速成车”开始进入公众视野，其背后的安全、质量、品质等方面问题也开始接受拷问。
“速成车”是谁？行业没有定论。但可以确定，有！前不久，工信部有关负责人指出，近年来，我国汽车产业技术创新活跃，但也出现了部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。
在此背景下，车企自然需要说明自己没有速成车或不会造速成车。当然，车企越来越重视靠谱标签，其实也说明了一个问题，卷配置甚至在产品定义方面进行创新，效果已经明显不如从前。最典型的例子，恰恰就是被薅秃的理想汽车。
冰箱彩电沙发失效 理想汽车正在往身上贴靠谱标签？
一定程度上来讲，理想汽车对新能源汽车行业的影响其实不比一些海外车企对国内燃油车发展的影响小。短短几年，理想汽车标志性的“冰箱彩电沙发”三件套，就成为国内新能源SUV标配。
配置平权也好，产品定义跟风也罢，总之“三件套”失效了。在此背景下，理想汽车正在给自己打上新的标签，除了马赫芯片、星环OS等科技类标签，理想汽车也正在研究如何塑造更靠谱的形象。
几天后上市的理想i6，在10月26日进行了直播拆解。“2026款理想i6的用料，今天拆开给大家看，用的什么材料，为什么这么设计，每个部位都讲清楚”。李想表示，这台车在看不见的地方下的功夫，比看得见的地方还要多很多。
事实上，这并不是理想汽车第一次进行拆车直播，更早之前的理想L6在上市之前也是这个待遇。此次有关理想i6，李想也给出了“不要做速成车”的观点，同时强调，理想i6经过3年半开发测试。
更早之前，李想在社交平台回应全新一代理想 L9 换代周期长达四年的疑问——熟悉汽车产业的人肯定知道，汽车真做不到像手机那样的换代速度，它关乎一家人的生命安全，有大量验证工作需要经过长时间反复测试打磨。
像反内卷一样反速成车 新能源汽车正在被拷问品质
截至目前，几乎所有对“速成车”表达过看法的车企高管或品牌，都只有一个观点——反对。区别无非是，有车企高管会强调，开发速度快不意味着就是速成车，速成车应该指那些没有经过严格验证的车型。
这个现象，在反内卷、反价格战的潮流中出现过，同样是清一色的反对声音，同样是大家都希望为汽车行业正本清源。事实上，相比自主车企，合资车企在这方面发声更多，前不久上市的捷达（参数丨图片）M6，在发布会上明确反对速成车。
一汽-大众捷达汽车科技（四川）有限公司德方总经理老马（Dirk Mayer）还给反对速成车加了磅——“我的中文可以‘差不多’，捷达的品质不能‘差不多’，这是两码事。”值得关注的是，相比反内卷、反价格战，监管方面的态度明显更加坚决。
不久前，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布征求意见稿，明确新申报产品须完成可靠性等系列验证，其中整车可靠性验证不低于三万公里、环境适应性验证不少于一年，涉及创新设计的还要做安全评估。
这也意味着，以牺牲验证、安全、品质为代价的速成车，在监管这里行不通。而理想汽车年内对汽车安全、品质的叙事，恰好是“反速成车”潮流中最正确的叙事方式之一。
而这或许也能给造车新势力开一个好头，在讲究年轻化、用户满足等之外，开始讲以“靠谱”为核心的故事。
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