“热量大管家”：一场热管理的“打通”之战

海拉尔的冬天，夜里气温能跌破-35℃。对电动车来说，这是最“露怯”的地方：暖风一开，续航就往下掉。电池冻透了，连充电都慢下来。

不久前，一支把测试车开进这片严寒土地的上汽团队给出答案：他们用一套一体式热管理系统，让电动车在-35℃依然能供暖、能稳定运行。也正是这套系统，让团队在2026年中国汽车工程学会科学技术奖评选中收获荣誉——由上汽集团牵头，联合上海交通大学、江苏大学、同济大学共同完成的“高效全温域集成一体式热管理关键技术及整车集成应用”项目，荣获科技进步奖二等奖。

在这支团队里，上汽研发总院性能集成开发部热管理系统科高级经理牛凤仙是核心成员之一。比起一上来讲参数，他更愿意先说一句大白话：“整车热管理，说到底就是给车当‘热量大管家’——电机不要的热，别白白排掉；车厢和电池缺的热，想办法补上。该热的热，该省的省。”

牛凤仙常把一句话挂在嘴边：“降本小于30%的，它不叫创新。”这句话，后来也成了团队做热管理的一条硬标准。

把四个回路“串”起来

传统热管理是“三家各管各”：空调只管车厢冷热，电池管自己的温度，电机跑热了，余热就白白排到车外。电机不要的热，车厢正缺着；空气里明明有热量，却没人去“收”。控制器、阀门、水泵、传感器散在各处，各算各的账，谁也不跟谁通气。

项目团队要做的，是给整车装一个“热量大管家”。“直接式一体热管理架构”第一次让四个回路互联互通，形成“空气热源—电驱余热—电池蓄热—辅助热源—乘员舱/电池热需求”的协同调度，支撑40种以上运行模式。

“过去是四个房间各烧各的炉子，现在是中央空调统一调度。”牛凤仙打了个比方。

供暖效率的提升，还来自一个“搬热工”的突破。冬天给车供暖，热泵就像个“搬热工”：天冷时，把室外空气里的热量搬进车里。可传统热泵在极寒天气下制热能力大幅衰减。团队反复修改控制程序、调整冷冻油的回流办法，硬是让“搬热工”在-35℃还能正常干活。这多出来的温度余量，是9轮全模块测试、3000多小时不停机试验、6.7万公里路试换来的。

让控制“聪明”起来

热量调得动，还得控得准。架构打通了，怎么控制？传统热管理多控制器分散布置，阀件、水泵、风机各自为战。集中式电气电控架构，核心是“VCU集中决策+智能执行器分布执行”。用牛凤仙的话说，这是“把大脑和手脚分开”：大脑不用管每个关节怎么动，只管发指令；手脚各自就近响应，反应更快、链路更短。控制算法与硬件解耦，软件可独立迭代——这意味着热管理策略不必等改款车型，可以通过OTA直接推送到已售车辆，老车也能持续获得能效优化。

控制架构搭好了，策略也得跟上。团队建立了全温域多场景协同控制方法，验证了空气源、水源、双热源、除湿、化霜及电池热管理等典型模式的运行边界和切换条件。以冬季制热为例，系统会根据环境温度、电池状态和乘员舱需求，自动判断是用空气源热泵、电驱余热回收，还是两者并联，避免过去那种“一刀切”的规则切换造成能量浪费。

把26个零件“捏”成一个

架构和控制再先进，最终要落到硬件。传统热管理零部件分散布置，管路多、接口多、体积大。项目团队把26个子零件集成进相当于1.8L迷你电饭煲大小的模块中，管路接口少了四成，整车少装12个零件，重量比同类模块轻了约三成。前舱布置更紧凑、装配效率更高，也为整车轻量化和布置优化留出了更多余量——对家庭用户来说，这是看得见的实惠。

高集成对材料提出极高要求：流道板既要承受制冷剂压力，又要低导热、可压铸、可焊接。流道板采用什么合金做成，被国外专利锁死。绕不开，就得花高价买。团队联合高校从最底层重新试，突破国外铝镍合金限制，终于做出了一种全新的“中国合金”。这种铝镉铈稀土合金材料及流道成形连接工艺，流道板壁厚由5mm降至3mm——壳变薄了，里面的通道就能做得更宽，冷却液流得更顺、阻力小了一半；钎焊前后力学性能测试均达标，工程应用验证全部过关。有团队成员感慨：“材料创新不是实验室里配出一个配方就结束了，还要过压铸、焊接、批次一致性、长期耐腐蚀一道道关。”

从跟跑到领跑之后

上汽这项热管理技术完成了一次系统性突围，效果已经落到用户的实际体验里。据媒体公开实测，荣威纯电D6在海拉尔近-20℃环境下，热车出发续航达成率75%，冷车也有64.6%，低温续航达成率69.5%，优于国外现有技术的66.3%——北方车主冬天不再需要为了省电“裹着棉袄开车”。牛凤仙说：“最终的检验标准是量产车上的表现和用户的真实口碑。”

市场数据则从另一个维度印证了这套系统的价值。近三年，装上这套系统的车卖了42.47万辆，其中一半卖到了海外，新增销售额498.97亿元。这套系统最早装在荣威、名爵车型上，如今上汽大通已经用上，尚界、上汽奥迪等平台正在陆续导入。

但项目组也清醒看到，高集成度对后续可维修性、批量制造一致性提出了更高要求。面向高压快充、高能量密度电池等新趋势，现有架构还需持续迭代。热管理没有“一劳永逸”的方案，只有跟着整车需求不断迭代，才能让技术真正落到用户的实际体验里。