被严重低估的进口运动中级车，稀有车型铃木凯泽西

在国内的合资中级车市场，大家记住的永远是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特。少数人会知道进口斯巴鲁力狮。但几乎没人记得，铃木曾经引进过一台纯进口、前置后驱平台、自带智能四驱、标配七气囊的硬核运动中型轿车——铃木凯泽西（Kizashi）。

海外版本的凯泽西，前杠两侧的橘黄色反光灯十分对味

它是铃木造车巅峰期的最高规格轿车，也是铃木退出中国前，最可惜、最被低估、最冷门的宝藏老车。整车日本进口，无任何国产代工。我们习惯了称呼铃木为小车之王，却没想到他冷不防造的一款中级车也这么惊艳。

引入国内的版本稍有区别

当年这款车的颜色在中级车里也算是挺奔放了

整车不算很长，车尾尤其显得短

尾部造型绝对是点睛之笔，双出的排气管罩很有气势

和以往的天语、雨燕、奥拓、维特拉这些车完全不一样，凯泽西是铃木历史定位最高、用料最豪华、底盘规格最强，也是尺寸最大的三厢轿车。而且采用了少见的前置后驱平台架构（高配智能四驱）

作为全球中型车，凯泽西在车身安全结构上也是下足了功夫

2010年7月，凯泽西在国内上市，当年指导价 18.98万–27.48万，完全对标主流合资B级车，对于一辆原装进口车来说是相当有诚意。并且安全配置直接拉满：

标配7个安全气囊，在当年还是很强的

- 全系标配7个安全气囊（含膝部气囊）

- 全系标配ESP车身稳定系统

- 无钥匙进入、一键启动

- 真皮座椅、自动空调

- 定速巡航、自动大灯

即便是最低配的手动型，也是座椅加热、大屏、一键启动一应俱全

后期推出的浅内饰板，和后来的国产天籁是不是很像

要知道，2010年的雅阁、凯美瑞，中低配还没有ESP，气囊也少，而进口的铃木凯泽西直接全系满配。

好看又实用的指针式仪表

凯泽西的动力系统非常简单，全系都是一台2.4L自然吸气发动机。这台代号为J24B的日本原装引擎，无高低功率区别，稳定性极强、故障率极低，是铃木经典长效机型。

整个手套箱带有植绒，细节还是很讲究的

发动机核心参数（J24B）

- 排量：2393cc 2.4L 直列四缸

- 配气：DOHC双顶置凸轮轴、16气门、全铝机身、可变气门正时

- 最大功率：131kW（178马力）/6500rpm

- 峰值扭矩：230N·m /4000rpm

这台发动机特点非常鲜明：高转有劲、运转平顺、无通病、不烧机油、耐用性拉满。它既没有涡轮机的娇气，也没有高精尖的复杂技术，属于我们印象中好用省心的日系神机。

这款机器其实就是在第三代超级维特拉的2.4机型上改进而来的

凯泽西的版本配备也不复杂：

2.4L 六速手动两驱版（真玩家绝版）

这是全系最稀有、操控最纯粹的版本。6MT密齿手动变速箱，换挡干脆、跟手性极强，后驱底盘加持，是妥妥的“日系操控派”。但当年买手动B级进口车的人极少，如今存量更是屈指可数，属于收藏级版本。

手动6速+中级车+原装进口，这款车确实稀有

低配车的这款黑色绒布座椅，反倒是特别对味

空间，并非车款车的首要关注点，够用，谈不上宽敞

2.4L CVT两驱版（家用主力）

凯泽西的CVT变速箱由日系变速箱大厂JATCO（加特可）提供，型号JF011E，可以模拟6速，两驱、i‑AWD四驱版本通用，和同期奇骏、老款翼神的CVT属于同一系列产品，是市面上相对多见的版本。

这款中配车的轮毂造型属实是一般了

凯泽西的两驱、四驱版本用的都是这一款CVT，带手动拨片模式，它主打平顺、省油、耐用。日常代步舒适、巡航静谧，动力输出线性，故障率极低。

直排档杆，日系车里的非主流

2.4L CVT 智能四驱版（顶配灵魂）

这是凯泽西最核心、最值钱、最独特的版本。搭载铃木i-AWD智能适时四驱系统，这在当年的家用B级车里属于是降维打击的配置。

还是黑色内饰更对味

空间一般，浅色车顶能减轻一点压抑感

i-AWD四驱系统有多强？

不同于普通城市伪四驱：

- 可自动侦测转向、车速、车身姿态

- 弯道主动分配前后动力，抑制推头、减少甩尾

驱动模式切换，在当年放在一辆轿车上着实少见

- 湿滑路面、雨雪天稳定性远超两驱B级车

- 高速底盘循迹性极强，车身非常整

同年份国产的雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾，全系无四驱可选，凯泽西是20万级唯一四驱运动中级轿车，还是原装进口车型，没有对手。

铃木品牌也是相当有运动基因的

底盘架构方面，凯泽西也是不走寻常路，它基于前置后驱平台开发，底盘先天优势明显：带全框式副车架的前麦弗逊+后铝制多连杆独立悬挂，全车底盘衬套、刚性结构均为高端轿车规格。

底盘是规整地像一款欧洲车，用料也是很下本

调校上也是偏向欧系运动风格，紧致、扎实、支撑足、过弯侧倾小、高速不飘。它不是软趴趴的家用取向，是一台真正能跑、能劈弯、有驾驶乐趣的日系运动轿车。

带有悬吊式后差速器的四驱车型，底盘依然规整

但在当年“认标、认空间、认保值率”的市场里，铃木品牌撑不起B级溢价，导致它上市即冷门，销量惨淡，短短几年黯然退市。

如今回头再看：同价位、同年份，几乎找不到比凯泽西机械素质更高、安全配置更良心的进口轿车。铃木凯泽西，是铃木“不将就造车”的最后倔强。

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