可怕的是，不是燃油车保不保值的问题，而是油车市场正加速萎缩？

有机构预测9月乘用车新能源渗透率有望冲高至67.0%，如果该数据兑现，意味着燃油车份额或将彻底跌破三分之一。这场变革源自中国动力电池产业链在磷酸铁锂等技术的快速进步，逐步击碎续航与成本痛点。

市场传闻本田或将陆续关停在华两座燃油车工厂，各路主流纯油车销量出现明显下滑，部分燃油车三年保值率更是雪崩至46.07%。我们终于认清一个残酷现实：最致命的麻烦已脱离二手能卖多少钱的范畴，核心危机是整个油车市场的生存根基正在瓦解。

目前晒出海报，销量排在第一位的是比亚迪，八月份销量为四十四万零两百九十三辆。按照这个水平推算，比亚迪全年冲击五百万辆的销量，应该问题不大。

动辄几百万的销量体量，比亚迪的市场表现确实很强。奇瑞集团八月份销量二十八万零一百二十八辆，吉利集团销量二十七万零一百九十四辆，这三家是目前国内车市的龙头企业。

再往下，上汽通用五菱销量十三万零八百七十辆。月销量能够突破十万辆的品牌里，有一个比较特别的品牌，就是零跑汽车。

零跑汽车八月份是第二次站上了月销十万辆的门槛，本次销量为十万零三千一百二十九辆。大家看车企发布的销量海报时，需要留意统计口径，有的海报标注的是国内销量，有的标注的是全球销量。

零跑这次公布的数据就是全球销量，是国内内销加上海外出口的总和。这份新能源销量的狂欢背后，恰好印证了不再是燃油车保不保值的问题，而是家庭用车的偏好已经完全变天。

这两天他的妻子跟他吐槽，她现在越看手里这台卡罗拉双擎越不满意。她说，自己开的是三十多万的车，却只给她开内饰设计老旧的车型，车上导航只能依靠手机，一旦手机没电，就没办法导航。

她直接提出想要换车。他问她想要什么车型，她说目标预算至少二三十万。

她跟他说了一个品牌，听到这个名字的时候，他手里的杯子差点脱手，她说想买上界。他问她为什么看上这个品牌，她表示在自己的闺蜜群里面，很多朋友都在推荐上界，不少二十多万预算的人都选择了这个品牌。

他劝她再多考虑一下。他本身偏向实用主义，他认为她并不需要带有高阶智驾的车型。他自己车上配备智驾功能，但她直到现在都不愿意使用。

之前她开过几次阿维塔，尝试用车机导航，觉得导航体验不好。有一次依靠车机导航，指路出现偏差，二十多分钟的路程，最后绕路开了将近一个小时才到家。

回看这起购车分歧，妻子对高阶智驾车型的渴望，正说明了油车市场正加速萎缩的深层诱因。从各个品牌的销量数字来看，数据表面风光，但每一组数字背后，都是一个个家庭做出的购车抉择。

放到他们自家的情况，他一直把车当成代步工具。她反问他，既然车只是工具，为什么他自己开价位更高的车型。

他解释，不管车辆售价是三十万还是三百万，对他而言没有太大区别，他平时开车里程不多，一年也就几千公里。他很难把这个想法跟她解释清楚，其中也夹杂着一些人情方面的考量，毕竟他长期身处汽车行业。

妻子确定要换新车，这件事敲定之后，他也需要跟着一起挑选。大家看到后续他换车的选择，不用觉得意外。他最近一直在做她的思想沟通工作。

她不接受二手车，只考虑全新车辆，购车预算底线锁定在二十万以上。这种在家庭预算里的艰难挑选，折射出在燃油车加速萎缩的当下，传统豪华品牌的情绪价值也在快速瓦解。

深挖她内心的想法，其实潜意识里面还是倾向 BBA 品牌。但放到当下，他在思考 BBA 还有哪些车型值得选购。

同时她对车身尺寸有硬性要求，车辆尺寸不能超过奔驰 C 级，她之前开过奔驰 C。他算了一下，满足尺寸不大于奔驰 C、车价二十万以上、只考虑轿车，不考虑 SUV 的车型，可选范围并不多。

他最先想到 ET5T，也看了 i6，i6 的车身尺寸还是偏大。他心里有个想法，如果理想能推出一款尺寸比 i6 更小的轿车，他会直接选择。

当时很多人认为实用至上就能坚守阵营，但现实是燃油车不再保值的危机已逼近，大盘的剧变正向终端投影。有一个更关键的数据，八月份一百五十八万的零售新车里面，新能源车零售量达到一百零四万辆。

一百五十八万里面，有一百零四万是新能源车，新能源车的市场占比已经达到百分之六十五点八。乘联会给出的数据，水分相对较少。换算下来，当前国内新车市场留给燃油车的份额只剩下三分之一多一点点。新能源车型的增长速度虽然有所放缓，但依旧保持向上的态势。

汽车市场的这块大蛋糕，从燃油车占据主导，慢慢被新能源车型蚕食，燃油车的市场空间持续收缩。换句话来讲，每三位到店提新车的消费者，至少有两位选择新能源车型，车辆上绿牌。

大家有空可以去车管所看一看上牌队伍，观察新车挂绿牌和蓝牌的比例。很多新能源车企海报数据红火，但整个车市大盘数据并不乐观。

核心原因在于，行业增长不是在持续扩大的市场蛋糕里各自分取份额，而是整体市场蛋糕在缩水，参与竞争的企业数量还在不断增加。市场蛋糕快速缩水带来的是残酷的洗牌，可怕的是这场风暴已经席卷了金字塔尖的豪华品牌。

上个月，南京当地一家规模很大的奔驰门店闭店。不是直接破产，选择闭店停止经营。这件新闻，很多网友都刷到过。

门店闭店的处理方式相对体面，提前通知客户，门店房租到期不再续租，陆续发短信告知所有客户。这家门店隶属于上市集团，集团在南京还有其他奔驰门店。

原有客户的维修保养业务，全部平移到集团其他门店。之前客户购买的保养套餐、售后权益，全部转移到其他门店承接，没有产生大量消费纠纷。

一家经营多年，在南京当地规模顶尖的奔驰门店选择关停，这件事带来的冲击很强，也登上全国热搜。旗舰店关停的错愕宣告了躺赢时代彻底翻篇，油车市场加速萎缩已是血淋淋的现实。

一家奔驰门店关停，背后是燃油车大市场持续收缩，传统燃油车时代的商业版图，已经缩减了三分之二。回想起来，让人感慨。他做汽车自媒体已经十多年。早些年，是新能源品牌需要不断证明自身的生存能力。

他接触过大量新能源品牌，大家见证不少品牌靠着融资起步，最后资金链断裂，品牌直接退出市场。到现在，已经很少有新能源品牌需要反复证明生存能力。

这一轮存活下来的新能源品牌，大部分暂时脱离生死危机。后续行业依旧会持续淘汰品牌，但接下来的淘汰方式，不再是直接品牌消失，更多是关停并转。品牌名称保留，但是企业股权、归属发生变更。现在轮到燃油车证明自己存在的价值。

过去新能源证明能不能活下去，现在燃油车要回答消费者，为什么值得花钱购买燃油车型。同样十几万预算，消费者为什么要选择燃油车，而不是新能源车。时代的车轮滚滚向前，留给传统燃油车转身的时间已经不多了。汽车产业版图已彻底重构。

当中国企业凭借对电池供应链的绝对掌控，把电动汽车打造成极致性价比的国民产品时，传统油车溃败已注定。随着工厂关闭、配件稀缺引发维修成本暴涨，燃油车的最后光环也黯然失色。

可怕的是，已不是燃油车保不保值的问题，而是油车市场正加速萎缩。在这个大趋势下，放下阵营偏见，顺势而为才是务实之选。