沈阳具身智能产业踏实跑进新赛道！10月27日起全市换热站陆续达标供热|本地新闻(10.27)

栋察楼盘

沈阳具身智能产业踏实跑进新赛道

10月11日，东北大学工业具身智能交叉研究中心揭牌，将聚焦工业人工智能基础理论、核心技术与算法，面向矿山矿业、深地工程、冶金、深海工程等重大工程场景开展科研攻关。一周后，新松公司全自研柔性智能制造平台对外发布，一套设备可适配多类生产场景，新工艺当日即可投产，平台的应用方向里明确写着“具身机器人”。

此前，A股上市公司亿嘉和集团东北亚国际创新中心签约落地浑南科技城，重点攻关电力智能机器人、消防应急机器人、手术机器人三大赛道，把“第二总部”落在了沈阳。

据了解，当前沈阳已经形成从上游传感器、芯片，到中游整机制造，再到下游航空航天、装备制造等高复杂度验证场景的全产业链布局。全市具身智能产业链上下游已集聚近百家企业，浑南和铁西构成产业核心，和平、皇姑、沈北等区域差异化协同，2026年底产业产值将突破100亿元。放在装备制造千亿级的盘子里，这个数字还不大，但密度和节奏本身就在说明一件事——新赛道上，沈阳没有掉队。

串起上下游，全链布局成型

链条的“全”，是沈阳具身智能最实在的底牌。

上游，沈阳仪表科学研究院聚焦传感器、精密光学与智能装备，是国内仪器仪表与传感领域的单项冠军；中国电子科技集团第四十七研究所的微控制器和存储器芯片，补的是“控制芯”这一环。中游，新松公司具备工业六轴、移动、协作机器人及“松羿”双足/轮式人形机器人的全系列设计制造能力。下游，沈飞、沈鼓、机床、华晨宝马等龙头端出的是航空航天、精密装配这些对精度和稳定性要求最苛刻的场景。

场景不是“橱窗”，而是拿来“练兵”——工况越复杂，数据越值钱，模型迭代得越快。浑南区和铁西区“双核”牵引，其他区域各找各的切口，一条从零部件到整机再到验证场的链条，在沈阳的地面上第一次被完整地“摆”了出来。

创新平台集聚，夯实发展底座

平台是这条链的“底座”。国家级层面，国家机器人创新中心聚焦核心部件、整机集成与检测验证；机器人与智能系统全国重点实验室布局类生命机器人、人形机器人与具身智能等方向。省级层面，辽河实验室建设工业具身智能研究装置，发布自主工业无线通信芯片；东北亚具身智能创新中心以“1中心+2实验室+1训练场”的架构运营，依托华为做多模态感知与边缘模型研发，向中小企业开放共性技术支撑。企业层面，新松具身智能研究院是国内首批企业级平台，辽宁省具身智能产品质量检验检测中心提供标准化支撑。

人才培养也在同步落子。沈阳工学院联合华中数控共建的具身智能产业学院是省级现代产业学院重点培育载体，开设企业定向订单班，把真实产业项目嵌进课堂；东北大学具身智能专业2026年已开始首批招生。平台、学科、人才三条线同时往前铺，为的是不让产业跑到一半才发现“底座”不够用。

硬核技术攻坚，突破关键瓶颈

整机能不能真正进厂干活，看的是关节、灵巧手、控制算法这些硬功夫。新松发布“松羿”轮式、“松行”双足人形机器人，重复定位精度做到±0.05mm，4kg轻量化机器人进一步压到±0.03mm；与华为合作的商超服务机器人进入数采训练阶段。

值得留意的是，新松的OneHub羿枢多机器人协同系统，它要达到的是工厂里不同品牌、不同形态的机器人，在一个“大脑”的指挥下“即插即用”。辽河实验室的“工业具身智能控制系统”把响应压到毫秒级，同时追求多场景泛化。新松人形机器人已经能完成饮水接水、凳子装配这类精细操作。从一只灵巧手到一套协同系统，关键节点正在一个一个被填上。

场景深度落地，产线融合提速

沈阳的优势在实验室，更在车间。沈飞探索人工智能驱动的航空制造，沈鼓把具身智能往产品设计、设备维护、质量检测等10个环节上推，沈阳机床做多模态感知与智能决策，华晨宝马开发焊接、电池安装的人形机器人方案。金杯汽车的动作更具体，东北首台工业具身智能机器人已经交付，东北首个具身智能“数据工厂”同步启用，非标场景里的真实数据一条一条沉淀下来，反过来喂给模型迭代。飞鱼特种机器人在半导体洁净双臂复合和智能喷涂上找到了自己的位置，围绕工业、服务、农业、特种四大领域20个方向，年底前还要再推50个应用场景项目。

具身智能在沈阳不是从论文里长出来的，是从产线的缝隙里、从那些“人干着费劲、机器又干不了”的工位上，一点一点磨出来的。

多方同频共振，生态持续生长

一个产业能不能从“几家冒尖”长成“一片森林”，看的是生态里的化学反应。沈阳已布局国家机器人创新中心、辽河实验室中试平台等6大支撑平台，加快构建“算力—训练场—研发制造—中试基地—场景应用—检验检测”的全链条生态。依托火山AI数据产业生态基地等项目，培育行业垂直模型和高质量数据集，推进国家级数据标注基地建设；国家机器人质量检验监测中心的检测能力向大模型和具身智能评测扩展。辽沈两级具身智能产业技术创新联盟已经实体化运行，发起单位超过百家。下一步，技术对接、成果转化、金融保障、企业服务四大平台将陆续搭起来，5亿元产业投资基金也在推动设立。方向很明确：让做本体的、做算法的、做场景的、做资本的，在同一个生态里互相咬合。

沈阳具身智能迈出的这一步，分量不在一台机器人走得多稳，而在于一条从芯片、传感器到整机、大模型再到场景和数据的链条相互作用，彼此磨合。具身智能这条路，沈阳刚刚起跑，脚步不算快，但每一步都踩在了实地上。（来源：沈阳日报）

10月27日起全市换热站陆续达标供热

10月26日，市政府组织召开全市供热工作调度会议，各区县（市）、市营商局、市委网信办、各供热企业主要负责同志参会。会议全面调度当前全市供热热运行情况，复盘近期供热诉求处置情况，对全市供热保障工作进行再压实、再细化、再推进。

会议重点强调，当前正值供热启动关键阶段，各地区要高度重视供热保障工作，由各区县（市）主管领导亲自统筹调度、亲自督办推进，压紧压实属地管理责任。要全面排查辖区供热隐患，10月27日起全市换热站陆续达标供热，11月1日达到正式供热标准。同步统筹宣传力量，组织属地宣传部门扎实开展供热正面宣传引导，及时解读供热政策、普及供暖常识，积极营造温暖和谐的社会舆论氛围。

会议要求，各供热企业要严格落实主体责任，认真做好最后的查缺补漏工作。各属地部门要加大督导检查力度，紧盯薄弱区域、薄弱企业，及时发现并整改供热短板问题，全力保障今冬供暖平稳有序，切实守护群众温暖过冬。

相关新闻沈阳各供热管理部门和131家供热单位公开电话

2026-2027供热季即将到来，10月26日，沈阳市房产局公布了供热管理部门和131家供热单位供热公开电话。市民可以保存下来，有需要的时候直接拨打电话。（来源：沈阳日报）

沈铁打造路港企一体化物流体系

一声汽笛，划破沈阳国际港的晨雾。龙门吊起落间，满载“中国制造”的集装箱精准落位。又一列中欧班列驶出（沈阳）集结中心，向着8000公里外的莫斯科疾驰而去。今年以来，辽宁省中欧班列累计开行726列，发送货物73722标箱，同比分别增长16.7%、15.0%，位居东北第一、全国前列。

一列开往广州的直达快捷物流班列整装待发。38小时、时速120公里、较普通货运班列用时压缩30%左右——这组来自国铁沈阳局谱系化物流产品体系的数据，标注着东北铁路物流改革的新速度。

今年前9个月，国铁沈阳局累计完成货物发送量25262万吨，一张立足东北、辐射国内核心经济区与亚欧大陆的现代物流网络加速铺展。

国铁沈阳局把现代物流体系改革放到高质量共建“一带一路”、服务新时代东北全面振兴的政治高度来谋划，立足地处对接东北亚、沟通欧亚大陆桥重要海陆门户的区位优势，以深化铁路物流市场化改革为动力，加快构建路港企一体化全程物流体系。从“运大宗”到“运价值”，从“站到站”到“门到门”，一场关乎效率、成本与开放能级的深层次变革，正在万里铁道线上落地见效。

辽宁铁海联运运量全国第二

东北的粮食、钢铁、矿产等大宗货物要走出去，通道效率是第一道考题。国铁沈阳局把路网补强与港口衔接作为改革的先手棋，持续推进线路扩能、电气化改造，拆除优化20处制约通行效率的老旧道口，大连、营口、丹东等五大港区实现铁路专用线全覆盖，从船舶靠岸到列车发出全程最短仅需6小时。

今年1至9月，铁水联运完成148万标箱，同比增长12.1%；集疏港铁路占比达到49.1%，同比提升2个百分点。2025年，辽宁铁海联运运量突破200万标箱，同比增长12%，位列全国第二。数字背后，是“出海口”离厂区越来越近的现实改变。

港口端的堵点打通了，线路端的网络同步加密。今年以来，国铁沈阳局积极推进铁路专用线进企入园，2022年以来新开通铁路专用线7条，年度新增铁路货运量1473万吨，让产成品和原材料“门到门”运输有了更坚实的支点。通道的“硬联通”，就是这样一项一项从堵点上打通、从节点上连通的。

产业需要什么 铁路保障什么

改革的成色，最终要由市场来检验。国铁沈阳局跳出“有什么运什么”的惯性，转向“产业需要什么、铁路保障什么”，形成谱系化物流产品体系。

为此，国铁沈阳局开行蒲河至广州直达快捷物流班列，开通鲅鱼圈北站至蒲河、沈阳东往返班列。与此同时，打造“班列+班轮”铁海快线59条，推出“竞价订舱、量价挂钩”优惠政策。还持续开通冷藏班列、矿泉水专列、城际货运专线等特色线路，覆盖生鲜、建材、机电、矿产等多品类货物运输。大连至沈阳冷藏班列实现客车化运行，水果、冻肉等生鲜物资10小时即可抵达销售终端。

“北粮南运”战场上，变化同样深刻。国铁沈阳局主动对接济南、上海和广州局，打通东北粮食直达山东、两广、江苏通道，今年1至9月，直达以上地区粮食运量889万吨，同比增量545万吨。会同济南局推动散粮车整列直达运输，采用“一站直达”模式，减少编组站中转作业，今年累计开行散粮跨局直达列车63列。从直达班列到散粮专列，从“北粮南运”到冷藏班列，一条条特色线路、一趟趟定制班列，背后是物流供给与产业需求的精准咬合。

推广“一单制”运输模式

改革进入深水区，难的不是修一条线、开一趟车，而是让铁路、港口、企业从简单的业务衔接走向全链条一体化运转。

国铁沈阳局创新构建路港企一体化全程物流体系，以鞍钢集团为试点，搭建生产运输信息平台，实施计划一体、指挥一体、作业一体、考核一体的运输组织新模式。灵山站班计划兑现率由91%提升至98%，框架箱作业由2.5小时压缩至1小时以内，鞍钢集团厂内车辆停时缩短1.6小时，鞍钢集团铁路运量达7945万吨，实现运量和效率双提升。

不仅如此，在全路率先开展粕类危险货物集装箱运输试验，首次使用通用集装箱试运豆粕、玉米胚芽粕，形成安全高效的运输方案，为全路扩大豆粕铁路运输提供了可复制、可推广的实践路径。

自主制订台架式卷钢箱运输方案，满足钢铁企业需求，该箱型已在辽宁、吉林省内大型钢铁企业规模化使用，实现成组或整列运输，装车作业效率明显提高。推广C70E-A循环车组运输模式，采取定点装车、定线循环运输模式，累计开行循环车组2362列。

针对鞍钢、本钢卷钢座架安放、回送、维修、仓储导致物流成本支出过大的问题，将钢座架固定在C70E车体，开行钢厂至港口“重去重回”循环专组，累计为企业节约成本1062万元。携手港口、船舶公司推广“一单制”运输模式，实现一次委托、一份单证、一次结算、一箱到底的铁海联运新模式，有效降低企业物流成本。从“各管一段”到“共算一笔账”，协同的红利正在沿着供应链向企业端传导。

中欧班列开行数量东北第一

现代物流体系改革，不仅要服务国内大循环，更要在国内国际双循环的坐标系中找准方位。中欧班列（沈阳）集结中心作为东北地区唯一的国家级集结中心，自2023年正式运营以来，累计往返开行班列突破2400列，运输货物超25万标箱，服务国内外企业2000余家，班列开行数量稳居东北第一。单日最高往返开行9列，实现了跨越式增长。

班列抵达俄罗斯约需12天，较海运时效提升3倍，成本仅为空运的五分之一。集结中心已形成连接满洲里、绥芬河等六大口岸的运输通道，网络覆盖俄罗斯、德国等20个国家的50余座城市，承运商品超5000种，构建起稳定的跨境物流供应链。

效率的跃升，根植于制度型开放的探路。国铁沈阳局自主研发的铁路物流信息平台实现海关、铁路、企业三方数据实时共享，全国首创将海关监管规则嵌入场站作业流程，通关效率提升50%以上。集结中心不再只是货物的“集散地”，更成为规则衔接、服务集成的“开放枢纽”。

站在新的起点上，国铁沈阳局正按照高质量共建“一带一路”的部署要求，加强集成融合推动“硬联通”，加强合作创新推动“软联通”，加强共建共享推动“心联通”，推进中欧班列与“丝路海运”协同发展。钢铁驼队向西，陆海黄金线向南，一条以铁路为脊梁的现代物流体系，正在为东北深度融入共建“一带一路”、以高水平开放推进高质量发展，铺就更坚实、更鲜活的现实路基。（来源：辽沈晚报）

责任编辑：远方