北京
近日拍摄的延崇高速五环大桥。本报记者 耿辉摄
太锡（太子城至锡林浩特）铁路施工现场焊花飞溅、机械轰鸣，建设者们抢抓施工窗口期全力赶工；京蔚高速上，满载特色农产品的车辆往返穿梭；在京张交通走廊的关键节点怀来，京张高铁怀来站早班列车准点发车……
一处处建设现场、一条条运行通道、一个个繁忙节点交织成画，生动呈现张家口以交通一体化为先导，深度融入现代化首都都市圈的坚实步伐。
按照《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》，张家口是首都都市圈西北门户节点城市，承担着都市圈北向辐射的重要功能。立足这一定位，张家口持续完善“轨道上的京津冀”主骨架，巩固提升高速公路直连通道，加快普通干线公路提档升级，统筹铁路、公路交通资源协同发力，着力构建内联外通、高效顺畅、服务优质的综合交通体系，由“连通”向“快通”持续升级。
在崇礼区，横跨张承高速的太锡铁路特大桥凌空飞架，灰白色混凝土桥墩顺着山谷绵延排开。
作为国家规划的重点快速客运通道，太锡铁路南起张家口崇礼太子城站，北至内蒙古锡林浩特站，全长394.2公里，其中张家口段117.35公里，途经崇礼、张北、沽源、塞北管理区，是京津冀西北方向互联互通的骨干通道。当前，项目建设正按时间节点稳步推进，全力冲刺2027年建成通车目标。通车后，将结束张北、沽源等地不通铁路的历史。届时，张家口坝上腹地与北京的通行时间将大幅压缩，极大便利沿线群众日常出行，为沿线文旅康养、特色农牧、商贸物流等产业发展注入强劲动能。
轨道穿山越岭延伸的同时，覆盖更广、串联更深的公路网络也在持续提质扩容，形成“北延崇、南京蔚”的高速格局。
清晨时分，延崇高速金家庄螺旋隧道内车流有序穿行，从北京延庆出发的车辆一路向北，不到一小时便可抵达崇礼太子城区域。延崇高速河北段起于京冀界松山隧道，终点衔接张承高速，主线全长113.684公里，是北京直通张家口北部区域的首条直达高速公路。
如果说，延崇高速打通了首都直通张家口北部坝上的冰雪大通道，那么，京蔚高速则架起了北京西向连通张家口南部的经济大动脉。
作为京津冀交通一体化重点工程，京蔚高速起自北京市西六环，向西经门头沟区，张家口涿鹿县、蔚县，止于蔚县暖泉镇冀晋界，全长184公里，是北京正西方向唯一的高速公路大通道，也是北京与张家口之间的第4条直连高速通道。2024年12月全线通车后，北京西六环至蔚县通行时间由3小时压缩至2小时以内，涿鹿县与北京实现1小时通达，彻底打开了北京通向河北的“西大门”。
在打通高速通道的基础上，张家口持续加快普通干线公路提档升级，进一步加密与首都的连通路径。在赤城县，国道G335京冀界至G112段改建工程前期工作正加快落地，施工队伍陆续进场，各项准备工作有序推进。作为京津冀交通一体化重点工程，该项目东起京冀界，以隧道与北京段顺接，西至国道G112，全长48.2公里，将原有三、四级公路升级为二级公路，计划2028年建成通车。项目建成后，将彻底打通省界公路瓶颈路段，大幅提升路段通行能力与服务水平。
路网的持续畅通，为张家口特色农产品出山进京打开了快车道。
在张北县蔬菜种植基地，清晨采摘的娃娃菜、西蓝花带着露水装车，沿途经国道、高速公路快速向南，当天中午就能摆上北京市民的餐桌；在怀来葡萄产区，一串串新鲜葡萄沿京藏、京新高速运往北京市场，运输时间更短，新鲜度更有保障；蔚县小米、涿鹿杏扁等特产经京蔚高速直发北京商超，物流成本持续下降，产品溢价不断提升。
“以前路窄弯多，一趟下来颠簸不说，还得绕路。现在路顺了，速度快了，每趟运输时间能省近一个小时，菜的新鲜度有保障，卖得也更好了。”蔚县种植大户王军说起交通变化带来的实惠，脸上满是笑意。
从铁路干线穿山越岭北向延伸，到“北延崇、南京蔚”高速路网直连直通，再到干线公路不断加密，张家口正以多维度、立体化的交通建设，持续畅通要素流动渠道，拓展都市圈发展空间。张家口市交通运输局相关负责人表示，他们将紧盯重点工程节点，持续完善“轨道+高速+干线+节点”协同发力的综合交通格局，不断提升京张互联互通水平，为张家口深度融入现代化首都都市圈提供坚实交通支撑。
编辑/樊宏伟
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