10分满分与9.5分：安东内利美国站夺冠评分压过勒克莱尔

美国大奖赛在奥斯汀结束，安东内利拿下本赛季第九场胜利，勒克莱尔第二，维斯塔潘第三。赛后，一份覆盖全周末的车手评分出炉：安东内利10/10，勒克莱尔9.5/10。

安东内利的这个周末被评价为“superb（出色）”——他第一次有机会锁定年度冠军，压力之下先跑出拿到杆位的出色一圈，随后在比赛中控制得当，把一停策略执行成功，而身边不少车手需要两停。这位20岁的梅赛德斯车手，如果在下周末的墨西哥城大奖赛获得第九名或更高名次，就能成为F1历史上最年轻的世界冠军。

勒克莱尔的周末接近完美：周五两节练习赛都跑出最快，排位赛第四，正赛中驾驶法拉利一路追到第二，包括在比赛后段先后超越诺里斯和维斯塔潘。

维斯塔潘整个周末速度都不慢，把红牛放到了头排发车，但起步不佳立刻让比赛变难；尽管赛车存在问题，他仍恢复得不错，最终连续第六次登上领奖台，评分8.5/10。

其他车手评分与要点：

• 汉密尔顿 7.5/10：又一个强势周末，但大部分时间落后于队友勒克莱尔；最后一节练习最快，排位赛仅以微弱差距落后勒克莱尔，法拉利选择两停策略后他一路追回第四。
• 诺里斯 8/10：从第八位发车恢复得不错，但排位赛本应更好，Q3最快圈因赛道限制被删除；迈凯伦让他用旧胎留在场上的决定在后期让他付出代价，第五名并不完全是他自己的问题。
• 哈贾尔 8.5/10：练习赛中在红牛赛车中挣扎严重，之后完成出色扭转，排位赛第三，正赛表现强劲，尽管遇到油门映射问题并为队友维斯塔潘让车，最终仍拿到第六。
• 皮亚斯特里 6.5/10：以迈凯伦车手的水准看，这个周末相当平淡，排位第七、正赛第七；首圈与拉塞尔的争夺对他不利，赛会认定梅赛德斯车手负有责任。
• 拉塞尔 5.5/10：考虑到另一位梅赛德斯车手的成绩，这个周末令人失望；他承认Q3两圈都很差，随后在与皮亚斯特里的争夺中因离开赛道获利被罚五秒，最终第八。
• 劳森 8/10：又一个低调而出色的周末； Racing Bulls 为保轮胎放弃了完整的Q3尝试，他把第九位发车转化为第九名完赛，再次拿分。
• 加斯利 8/10：几乎榨干了阿尔派赛车的一切；未能进入Q3，但在与哈斯车手贝尔曼的早期缠斗后追回积分区。
• 霍肯伯格 7/10：奥迪车手又一个稳健但不惊艳的周末；差一点进Q3，周日大部分时间在积分区边缘，最终第十一。
• 林德布拉德 7.5/10：承认队友劳森在周末大部分时间比他快之后，进入Q3已是出色表现；动力单元罚单让他从第九位掉到第十四位发车，他追回两个位置到第十二。
• 博尔托莱托 8/10：第十三名的成绩远不能反映这个周末的表现；他称这是自己最好的排位圈之一，还帮队友霍肯伯格带了尾流，因巨大的动力单元罚单从第二十一位发车后一路追回。
• 奥康 6/10：Q1出局，再次缺少队友贝尔曼在周末早些时候展现的速度；起步后提升位置，哈斯最终优先处理他未受损的赛车，但第十四名已是极限。
• 斯特罗尔 6/10：阿斯顿·马丁对赛车做出改动并加装额外动力单元部件后，他从维修区起步，第十五名算是一次合理恢复；在两辆车都不具竞争力的周末，他在终点线前压过队友阿隆索。
• 阿隆索 6.5/10：把阿斯顿·马丁带进Q2令人鼓舞，罚单一度让他升到第十二位发车；但周日他不断后退，与威廉姆斯车手阿尔本的接触没有帮到他，一次缓慢进站后最终排在斯特罗尔之后。
• 阿尔本 5.5/10：威廉姆斯知道这条赛道会暴露赛车弱点，事实确实如此；排位赛落后于队友塞恩斯，但至少在比赛开局混乱之后把车队带在了前面。
• 塞恩斯 5/10：排位赛最后一圈后段的失误导致Q1出局，而威廉姆斯本已十分挣扎；最终排在阿尔本之后，整场都没能挽救积分。
• 佩雷斯 4.5/10：尽管最后一圈遇到能量回收问题，排位赛仍战胜队友博塔斯；但凯迪拉克在主场根本没有竞争力，第十九名是一个相当没有存在感的结果。
• 博塔斯 4/10：排位赛垫底，随后退赛时机晚到触发了最后一次虚拟安全车；整个周末没有太多证据显示凯迪拉克具备取得任何重要成绩的性能。
• 科拉平托 6/10：排位第十四，但十位动力单元罚单让这位阿尔派车手实际上从队尾起步；退赛意味着几乎没有机会扭转周末。
• 贝尔曼 5/10：周五一直领跑哈斯队内，排位赛一度看起来快到足以争第十三，但圈速因赛道限制被取消；周日因接触、罚单和损伤而崩盘，最终退赛。

这份评分给出的信号很直接：安东内利在争冠压力下交出了满分周末，勒克莱尔以9.5分紧随其后，而维斯塔潘虽连续第六次登台，起步失误与赛车问题让他没能拿到更高分。安东内利的冠军悬念，被留到了墨西哥城。