辽宁
外国贵宾来中国，接待用车你会先想到谁？很多人脑子里冒出来的，可能还是奔驰、宝马。毕竟是重要场合，车要体面，坐着要舒服，路上还不能掉链子。
可这次在深圳，接待车队的主力是一款国产MPV。
这场会议，就是即将在深圳举行的亚太经合组织会议，也叫APEC。
10月22日，首批指定用车已经发车。按公布的安排，腾势将提供近700台车，其中600多台是腾势D9。
而在二十多年前，是什么情况呢？
把时间拨回2001年的上海APEC会议，那时的主力车型还是奔驰和别克。
原因很简单，这种场合的车，光有面子还不够，关键时刻不能掉链子。
你想，来自不同经济体的代表团，要按安排进出会场。车得准时到，停得准，路上还得稳。
普通商务接待迟到了，客人会不高兴；到了这样的国际会议，一辆车出了问题，后面整支车队的安排都可能受影响。
当年上海的国宾车队，为了把这些事做好，提前几个月就在夜里演练。
司机要熟悉车况，反复练起步和停车。给首脑使用的奔驰加强了安全防护，部长级官员乘坐的别克也做过特殊改装。
再看那时的中国车市，自主品牌乘用车还在起步，能用于高规格接待的中高端车型，选择远没有今天这么多。
站在2001年的条件下，把这样的任务交给奔驰和别克，是容易理解的。
毕竟，外国贵宾坐上车，接待方要保证的，是他们一路坐得舒服，也能安全、准时地到达。
再看现在，重要会议的接待车队里，中国品牌出现得越来越多。2016年杭州G20峰会有吉利，2025年天津上合峰会有红旗。到了这次深圳APEC，腾势计划提供近700台车，其中600多台都是D9，中国汽车腾势而上。
但这件事最值得说的，并不是“中国新能源车终于崛起了”。国内销量、海外销量，早就说明中国新能源车能卖。
真正不一样的是，这一次，一款国产新能源MPV被放到了重要会议接待车队的主力位置。
这可不是把车开到会场，排成一队拍张照片。来宾什么时候到、什么时候走，车辆要一趟接一趟地跑，坐着要舒服，路上要稳定，出了状况还得有人及时处理。
万一腾势D9在关键时刻发生故障，或者接送出了差错，影响的可能不只是一个品牌的口碑，还会打乱后面的接待安排，让东道主难堪。
所以，官方敢让D9担任主力，本身就是一个信号：在豪华感、质量、稳定性和服务保障这些高规格接待真正看重的地方，国产新能源车已经有能力承担这些重任了。
说白了，很多人对国产新能源车的印象，还停留在早些年：
家里买一辆开开可以，真到了接待外国贵宾这样的场合，还是奔驰、宝马更有面子，也更让人放心。
可这次深圳APEC，600多台腾势D9将成为接待车队的主力。这个安排已经说明，国产新能源车不再只是重要场合里的点缀。来宾的行程、车队的运行、东道主的接待形象，都要落到这些车上。
安全性、稳定性、可靠性如果还停留在“让人不敢用”的水平，D9不可能承担这样的任务。
而且，D9也不是到了深圳APEC才第一次走进重要会议。
仅在2026年，它就参与了博鳌亚洲论坛的贵宾接待、中国—东盟博览会的商务通勤，也出现在夏季达沃斯和APEC林业部长级会议的出行服务中。
一次被选中，或许有人会觉得是尝试；不同的会议接连使用，说明国产新能源车已经积累了被高规格接待认可的经验。
过去大家担心的那些问题，如今不能再凭印象下判断了。
再把目光从会议车队移到日常用车。
香港财政司司长的专属公务车，已经是腾势品牌的电动MPV；香港信和集团主席黄永光、台球冠军潘晓婷，都是腾势D9车主。
王力宏选择的则是腾势N9。
车型各有不同，但这些用车选择放在一起，能看到同一个变化：无论是公务出行、商务活动，还是个人用车，国产新能源车都已经进入了过去由进口豪华车占据的场合。
这些人看重的，当然不只是车是不是新能源。
他们坐车，同样在乎安不安全、行驶稳不稳、长时间乘坐舒不舒服，以及车开出去是否体面。而今天的国产新能源车，已经能在这些方面拿出经得起实际使用的产品。
尤其对于接待用车来说，安静、平顺、宽敞的乘坐体验，往往比发动机排量和车头的标志更能让乘客感受到豪华；在这些地方，新能源MPV甚至比传统豪华燃油轿车更合适。
说白了，二十多年前，重要接待选择进口车，有当时的现实原因。现在还认定“国产车不够稳妥，新能源车上不了大场面”，就跟不上中国汽车这些年的变化了，不是吗？
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