吉林
10月25日，吉利把一台行驶了13年的第一代帝豪（ 累计行驶里程接近100万公里 ）带到新推出的帝豪向上系列的发布会上去展示。该车辆没有经过清洗也没有进行过翻新。做完操控，底盘，动力总成和综合驾驶性能这四方面的测试之后才开始拆解。
拆开来就是四条。发动机 没有一点漏油 的地方。变速箱到了接近一百万公里的时候，换挡仍保有清晰的吸入感。底盘上没有严重的生锈现象，并且底盘装甲至今为止还有胶质感。内窥镜探入到封闭腔体内后，13年前注入其中的 空腔防腐蜡仍然附着 于钣金内壁之上。
进行查验的两个人正好形成了一个时间轴：原同济大学汽车与能源学院教授朱西产，曾参与过第一代帝豪的研发工作，并且现在担任着吉利长兴公司总经理职务的赵德刚。当年的工程师都在场。
同一天发布的入门版限时感恩价为 五万九千九百元 。今年5月24日同一车系第一次上市时，指导售价为 六万八千九百元至七万七千九百元 之间，加上优惠之后的价格范围为五万五千九百元到六万四千九百元。本次三个版本的限时价格分别为5.99万，6.89万，7.39万元。
入门版由原来的5.59万涨到了现在的5.99万， 增加了4000块钱 。钱不是很多。五月份的时候现金补贴最高为 1.4万元 ，这一次为9000元或者是4万元两年无息。
这4000元换来的是座舱。5月份的时候是8.8寸仪表盘+12.3寸中控屏幕，银河OS系统；而这次变成了 12.8寸悬浮屏 ，1920×1080分辨率，并且把系统升级成了 Flyme Auto 2 ，语音唤醒延迟达到了500ms。
新浪汽车在自己的现场报道中已经说明了拆车环节具有一定的策划性质。策划可以设计出流程来。十三年前的注蜡工艺是不能够被设计出来的。防腐平时看不见摸不着，恰恰 最容易被成本优化掉 。敢用十三年之后的实物去检验这道货， 比任何宣传片都硬 。这是不空洞的话。
帝豪家族到目前为止在全球市场的总销量已经超过了428万部。
动力既不出人意料，也不会失手。1.5L自然吸气发动机的最大功率为88kW，最大扭矩为150N·m，匹配的是五速手动变速箱或者 8速CVT变速箱 ，在WLTC工况下的百公里油耗分别为5.99L和6.19L。整车质保期为 4年15万公里 ，比行业的平均水平高出30%-50%。
剩下的就是最后一个问题了。这款车 可以和我一起使用十年 吗？购买六万元左右家庭轿车的人，在这之前就已经把上一辆车开到了不想继续修理的地步了。
我认为就是这样的。一辆汽车说它结实的话，最好的证明就是一辆跑了100万公里的老车被拆开来之后，在底盘上 到底还有没有锈 。
关于半年里第二次叫“全新上市”、 限时价还贵了4000元 这件事，厂家是有自己的定价策略的，而消费者则有自己的消费账单。这辆车非常好。但是“全新”两个字，用起来比零件上的那层蜡要宽松得多。
最后还要听一下大家的意见：6万元买一辆家庭轿车，你愿意为了一个12.8寸的屏幕 多出四千元 吗？或者宁愿屏幕小一些，把四千元作为维修费来使用？
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