吉林
俄罗斯卖给中国的油，便宜得没那么多了。
2026年2月，乌拉尔原油运到中国，每桶比布伦特基准价低12美元。布伦特就是国际油价最常用的那根标尺。到8月，同样一桶油运到中国港口，折扣只剩2.75美元。折扣砍掉了四分之三。但同一时间，中国从俄罗斯拉回来的原油，比上一年多了18.1%，前八个月7770万吨，俄罗斯占中国原油进口量的24.2%，还是第一大来源国。折扣没了，油却来得更多。这两件事放在一起，才是真正需要拆开看的。
折扣缩水，第一个推手不是俄罗斯“不想给便宜”了，是买油的人换了。
年初印度在美国压力下砍掉俄油采购，被挤出来的乌拉尔原油往中国跑，折扣一度很深，接货的主力是山东那些独立炼厂。独立炼厂只占中国炼油产能四分之一左右，还受进口配额卡着，吃不下所有货盘。到年中，中石化重新大规模进场，锁ESPO、Sokol和乌拉尔，8月从俄罗斯远东每天拉四十多万桶。大买家和小买家拿货的成本结构不一样。中俄双边贸易用本国货币结算的比例已经接近百分之百，原来折扣里裹着一层“制裁风险和付款麻烦”的补偿，大买家不需要那么多补偿，账面上的折扣自然变薄。还有一个反向证据：同一时间，乌拉尔原油在波罗的海港口对布伦特的折扣反而扩大到每桶25.3美元，黑海港口扩大到28到29美元。如果俄罗斯真的在全球范围收回了议价权，没有理由西边的折价越给越深，只把中国方向的折扣压窄。不同出口通道上的买家结构不一样，折扣就不一样。中国这边不把采购押在俄油一张报价上。9月海关数据，进口来源前五是俄罗斯26.8%、巴西13.9%、伊拉克13.0%、阿联酋8.1%、沙特7.3%。折扣好的时候多接，折扣没了按市场价走，来源不吊在一棵树上。再看美国那船柴油，时间点掐得很准。
2026年10月9日，美国财政部外国资产控制办公室发出临时许可，授权俄罗斯柴油的销售、交付和进口，有效期排到2027年4月7日。特朗普宣布的协议总量是480万吨，首批30万吨立即出，11月再加50万吨。10月22日，马耳他籍油轮Agioi Fanendes在波罗的海普里莫尔斯克港装了4万吨超低硫柴油，目的地纽约，预计11月7日到港。美国中期选举是11月3日。柴油到岸，在选举投票之后四天。而美国柴油零售价在10月冲到每加仑6.28美元，同比涨了近75%，农场主和卡车司机的加油账单直接压在选票上。这船4万吨柴油放到美国每天几百万桶的消耗里，连零头都算不上。它不是一个能立刻把油价摁下去的供应量，它是一个可以拿上台面说的信号，而且这个信号的时间表，和选举的时间表叠在一起。
回到加油的人身上。俄油折扣变薄，不等于加油站一定涨价。中国进口来源里巴西、伊拉克、阿联酋、沙特各占一块，俄罗斯的折扣只是其中一张报价。真正决定成本的是这些来源之间的比价，加上运到港口的运费，而不是某一家给中国让了多少利。
折扣还会跟着中东供应、印度采购和运费来回摆。2月能到12美元，3月能归零，8月收在2.75美元，摆动的幅度本身说明它不是一张固定的“优惠券”。油一直在来，只是价格越来越贴着市场走。
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