北京
转自：长安街知事
10月26日，奥迪中国官宣：分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议，进一步明确在华“双品牌、双合作伙伴”战略：
中国一汽将重点发展奥迪四环品牌，产品覆盖智能豪华新能源车型和下一代智能燃油车型；
根据奥迪公布的安排，上汽奥迪可在2027年底前继续正常销售现有四环品牌产品，相关车型以及AUDI品牌车型的售后服务将继续保持平稳运行。
1988年奥迪进入中国后，在相当长时间里，一汽都是奥迪在中国唯一的整车合资合作伙伴，与一汽的合作逐渐形成一套庞大的生产、销售和经销商体系，奥迪也由此成为最早大规模实现国产化的国际豪华品牌之一。
2016年11月，上汽集团与大众汽车签署合作框架协议，计划通过上汽大众体系在中国生产、销售奥迪品牌产品。这一计划引发一汽奥迪经销商体系的强烈反弹。半年博弈后，2017年5月19日，奥迪、中国一汽、一汽-大众和奥迪经销商联会最终达成协议，奥迪在华维持“一个销售公司和一个网络”，未来第三方合作生产的奥迪车型，也进入既有奥迪经销商网络销售；同时，当时约定上汽奥迪生产的奥迪车型不早于2022年1月进入市场。
2021年，上汽奥迪开始真正进入市场，首款车型A7L随后上市。此后，上汽奥迪陆续布局Q6、Q5 e-tron以及A5L Sportback等产品，与一汽奥迪形成事实上的“南北奥迪”格局。
2024年，奥迪与上汽正式推出面向中国市场的全新“AUDI”品牌，新品牌不见了消费者熟悉的四环车标，而以“AUDI”四个英文字母作为品牌标识。AUDI从一开始就被定义为一条更加本土化的智能电动产品线。2025年，首款量产车型E5 Sportback上市；今年5月，首款SUV E7X上市。奥迪在今年4月北京车展期间已经明确提出，在中国市场通过“一汽、上汽两个合作伙伴和两个品牌”覆盖不同消费群体，其中四环品牌覆盖多种动力形式，AUDI则重点面向更重视智能化的纯电动车消费者。
AUDI字母标还处于逐步获得消费者认可的阶段。不久前，有自媒体称“奥迪总部不认可AUDI品牌、禁止车型进入欧洲。”对此，奥迪中国彼时紧急辟谣，称纯属误读，实质是奥迪德国总部对未授权平行进口商采取法律行动，阻止专属中国市场的AUDI E5 Sportback和E7X两款纯电车型在德国平价销售。9月21日，奥迪中国就声明，AUDI是奥迪双品牌战略的核心支柱；上汽奥迪主理人谢施奇也发文表示，全球总部“完全拥抱”该品牌，并视其为电动化转型的重要试验田。
四环奥迪和字母奥迪两套体系如何避免产品定位、终端价格和渠道资源相互牵制？奥迪给出的解决方式是重新切分品牌。按照官宣的安排，一汽奥迪接下来“油电并行”，将进一步扩充四环品牌产品矩阵，既包括A5L、A6L等燃油车型，也包括A6L e-tron、Q6L e-tron等纯电动车型；上汽与奥迪的合作方向则围绕“AUDI”字母标新能源品牌展开。
与此同时，奥迪在华管理层也正在经历变化。10月22日，奥迪宣布，自11月1日起，张俊将接替罗英瀚担任奥迪中国总裁，成为奥迪中国首位中国籍总裁；奥迪运动有限公司现任董事总经理Rolf Michl同期出任奥迪中国首席运营官。短短数日后，“南北奥迪”的品牌和产品线新分工也正式官宣。
曾几何时，奥迪在中国最重要的竞争对手主要是奔驰和宝马，如今则需要面对中国自主品牌在30万元以上新能源市场的扩张。奥迪在华上半年交付23.22万辆（含香港），同比下降19.2%。奥迪中国业务贡献利润从去年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅74%。
在“双品牌、双合作伙伴”战略之下，奥迪能否在中国市场重返巅峰，还有待时间检验。
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