河北
一道残酷的战区数学题正摆在五角大楼的桌面上。在西太平洋海域，想要躲避密集的远程火力打击，安全的起降基地必须退后到距离台海3000公里之外。
然而，美军下一代主力战机F-47的极限作战半径设计指标却不足2000公里。这意味着，这架耗资数亿美元的六代机哪怕刚刚拔地而起，就已经处于燃油耗尽或者被击落的倒计时中。
美军高层关于永远没机会起飞的断言，并非文学修辞，而是基于现代空战系统被反介入火力网全面压制的物理学绝望。F-47从立项起，就陷入了物理学与现代工业双重拉扯的死结。
与技术瓶颈并行的，是彻底失控的造价。根据多份防务评估，NGAD项目的单机成本一度逼近3亿美元。
波音与洛克希德·马丁等主承包商近年来深受供应链断裂和熟练技术工人流失的困扰，产能持续拉胯。3亿美元的单价意味着美军根本无法复制冷战时期凭借绝对数量优势堆死对手的粗暴战术。
当一架飞机的造价等于一艘中型水面舰艇时，每一次升空出击的损耗都是美国国库难以承受的财政黑洞。让F-47更惧怕升空的，是中国已经成型的区域拒止网络。
这场起飞困境的背后，暴露出中美两国在第六代战机底层设计哲学上的巨大分歧。美军的路线充满妥协，试图用中型有人机搭配被称为忠诚僚机的协同作战无人机群，以此弥补火力和航程的短板。
这种模式虽然前卫，但极其依赖前沿指挥节点和通信链路的绝对安全。一旦节点被摧毁，庞大的无人机群就会失去大脑。
与之形成鲜明对比的是中国的空中巡洋舰思维。综合目前各方流出的中国新一代战机概念来看，中国路线更强调大机体、超大内油和内置重型弹药的能力。
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