中国航运软实力在上海再提升！

谁来为下一代航运定价？北外滩论坛的五项新成果

10月20日，在上海北外滩世界会客厅举行的2026北外滩国际航运论坛“金融与保险”主题论坛上，五项成果集中发布：智能船舶风险保障与保险创新倡议、绿色航运风险治理与保险创新实验室、上海国际船舶估值平台、上海出口集装箱运价指数（SCFI）新增航线指数及2026版挂钩服务合同范本，以及国际租船合约选用上海仲裁条款的示范案例。

这场约550名中外嘉宾参与的论坛，由上海航运交易研究所（筹）、上海航运交易所、中国船东互保协会、中国太平洋保险（集团）股份有限公司、上海航运保险协会共同承办，挪威船级社支持。五项成果分别涉及价格、资产、技术、保险与法律服务，共同回应着航运企业越来越迫切的需求：当船舶技术、贸易格局和运营环境同时变化，企业如何判断一笔长期投资的收益，如何为新型风险找到保障，又如何让合同安排具有可预期性？

上海市副市长卢山在致辞中提出：“谁能为‘没有历史的风险’建立计量标准，谁就在为下一代航运定价。”这句话，也为理解本届论坛提供了一条清晰主线。围绕航运转型，金融保险机构正在面对一项共同任务：把不断出现的新问题，转化为能够评估、协商和分担的风险。

新燃料船舶，需要新的风险定价方法

中国船东互保协会董事长许立荣在致辞中指出，航运业正处于以资产更新与结构升级为特征的资本开支扩张周期。船舶绿色改造、新能源清洁能源船舶建造，以及人工智能技术的应用，正在持续改变行业的投资与运营方式；地缘冲突、关键航道受阻和巨灾风险，则不断增加企业经营的不确定性。

这一轮投资背后，已经形成规模庞大的金融支持体系。交通运输部副部长李兴湖介绍，截至2025年底，中国融资租赁船队资产规模达到1780亿美元，拥有船舶3100余艘、1.8亿总吨。对于这类期限较长、资本投入较大的资产，融资机构需要持续判断租金收入、承租人履约能力和船舶价值。船舶的技术与燃料路线发生变化，相应的评估方法也要跟上。

与运营历史较长的常规船型相比，部分新型燃料和动力技术可供参考的长期运营、事故损失及二手交易样本仍需积累。同样是一艘船，船东关注未来能否稳定运营和获得货源，金融机构关注现金流与残值，保险机构关注事故发生的可能性、损失程度和责任范围。燃料供应、技术迭代、船员能力及未来规则的变化，又会同时影响这些判断。

卢山在致辞中提出的难题，正发生在这些环节的交会处：当一艘新型燃料船未来的资产价值难以判断，相关事故的损失程度也缺少充分依据时，融资和保险都会面临更大的定价难度。进一步看，航道中断、地区冲突外溢等冲击还可能同时影响大量企业，使风险分散更加困难。市场需要在积累数据的同时，完善承保、再保险、应急处置与合同安排，支撑船舶在整个使用周期内的经营。

SCFI扩容，把运价信息变成合同工具

本次正式发布的SCFI新增指数，体现了运价服务向更细分市场延伸的方向。2025年1月，东非20尺、中南美20尺运价指数开始试运行；2026年5月，欧洲40尺、地中海40尺、南美40尺、中南美40尺和印巴20尺运价指数加入试运行。此次，覆盖上述航线与箱型的七项指数正式发布，《集装箱运价指数挂钩服务合同范本（2026版）》同步上线。

对集装箱运输企业而言，一项基准能否用于真实交易，取决于它与企业业务的贴合程度。不同航线的运力供给、货物结构和季节变化存在差异，不同箱型的市场价格也需要具体观察。更细分的运价参考，可以帮助承运人与货主在谈判时找到更接近实际运输需求的共同依据，减少仅凭各自市场信息形成的判断分歧。

合同范本的更新，则进一步推动指数进入结算环节。根据成果发布材料，2026版范本新增挂钩指数箱型、扩展指数范围、丰富挂钩基准，以满足船东、货主及金融机构多元化的指数挂钩结算需求。这意味着，指数服务正沿着市场信息、合同约定和商业结算之间的联系继续深化。新闻统发稿-指数成果

从经营角度看，指数挂钩机制可以为合同双方事先约定价格调整方式提供工具。运价如何随市场变化、选取什么基准、怎样计算结算价格，都可以通过合同形成更清晰的安排。其实际效果仍取决于指数与具体业务的匹配程度，以及双方如何设计合同，但更多细分基准与相应合同工具的出现，为企业管理运价波动提供了更充分的选择。

船舶估值，连接绿色投资与资产管理

与运价指数关注运输服务价格相对应，上海国际船舶估值平台关注的是船舶资产本身的价值。论坛发布的这一平台，旨在建设船舶智能估值系统，为船舶交易及相关金融保险服务提供支持。

船舶估值贯穿资产持有的多个阶段。买卖船舶需要判断成交价格，融资和租赁需要评估资产价值与回收能力，资产管理需要跟踪市场变化，保险与争议处理也可能涉及价值认定。进入绿色转型阶段后，船型、船龄、船厂和市场周期之外，动力系统、节能表现、燃料适配能力，以及未来运营条件，都可能成为影响资产价值的因素。

对金融机构而言，这些因素最终会进入融资期限、风险评估和残值假设。对船东而言，绿色技术投入能否在未来交易中获得认可，也关系到更新船队的经济判断。船舶估值平台的应用空间，正存在于这些需要持续交换信息、比较判断的业务环节中。

平台后续建设的关键，在于持续积累可信的交易和运营数据，使估值方法能够解释不同船舶之间的价值差异，并随市场变化更新。对于新型燃料船舶尤其如此：技术性能需要通过实际运营验证，燃料条件需要结合具体航线考察，估值结果也需要接受真实交易的检验。更透明、可解释的评估，可以为船东、资金提供方和其他交易参与者建立共同的讨论基础。

绿色航运保险，要把防线推到事故之前

本届论坛另一项重要成果，是中国太保联合行业专家、上海海事大学发起绿色航运风险治理与保险创新北外滩倡议，并设立“绿色航运风险治理与保险创新实验室”。按照太保发布的材料，实验室将围绕新型风险研判、风险量化评估、动态风控模型、安全运营规则、保险产品创新和人员专业培训等课题开展工作。

这些课题对应着绿色船舶投入运营后的实际需求。锂电池热失控、新型燃料泄漏，以及低碳合规履约等风险，可能涉及船舶设计、设备制造、燃料供应、日常管理和应急处置等多个环节。某个环节的信息缺失，可能影响其他参与者判断风险。实验室采用跨产业、产学研用协作的方式，目的就在于汇集分散在不同主体手中的知识和数据，逐步形成可以用于运营和承保的依据。

太保产险总经理陈辉在主旨演讲中提出，保险要通过风险管理支持安全运营，并以长期资本支持产业升级。许立荣也在致辞中指出，航运保险的功能正在向事前风险评估、事中动态预警、事后减损理赔的全周期风险管理拓展。两者共同强调了保险机构介入时间的前移：通过识别危险、开展培训、完善操作程序和应急安排，尽可能降低事故发生的概率与后果。

这一方向也有明确的政策目标支撑。《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》将绿色船舶保险年风险保障金额从2025年的23亿元提升至2030年的100亿元，列为预期性指标。扩大保障规模，需要相应的风险识别、承保和服务能力作为基础。随着更多新型船舶进入运营，保险产品能否覆盖具体需求、风险改善能否得到合理评价，将直接影响这一市场的发展质量。

在论坛上，国家金融监督管理总局财险司一级巡视员王叙文提出，要将风险防范贯穿航程全链条，通过动态监测、预警和差异化费率激励风险减量，同时利用商业共保等形式扩大保险供给、深化全球再保险合作。这为保险与船东的协作提出了更具体的方向：让安全管理的改善有机会体现在承保条件中，让单一机构难以承担的风险通过更广泛的合作获得支持。

智能船舶的保障，需要技术与保险协同

中国船级社、中国船东互保协会、香港航商总会联合发布的“智能船舶全域风险保障与保险创新倡议”，则将另一类技术变化带入风险治理。倡议推动船东、船级社与保险机构协同，健全智能船舶风控认证。

智能化的应用，使船舶运营对软件、数据、通信和岸基支持的依赖逐步增加。相关风险评估也需要覆盖设备与系统之间的关系，以及人员在操作、监督和应急接管中的职责。对于保险机构而言，了解技术如何工作、哪些条件可能导致失效，是判断损失与责任的重要前提；对于船东而言，技术投入需要与可执行的管理程序相配套。

三方协作因此具有实际意义。船东掌握运营场景，船级社提供技术评估能力，保险机构拥有损失与责任处理经验。让这些信息在技术应用初期就形成交流，有助于及时发现保障需求和管理缺口。绿色化与智能化虽有不同的技术路径，却都要求技术验证、人员能力和风险保障同步推进。

从一份租船合同，看上海仲裁的市场落地

本次发布的国际租船合约选用上海仲裁条款示范案例中，中远海运集运与Seaspan在一份新签租船合约中，选定上海为仲裁地。这使上海航运法律服务的建设，有了来自实际商业合同的应用案例。

长期租船关系连接着船东的资产投资与承租人的运力安排。船舶交付、租金支付、性能保证、停租和违约等约定，都关系到双方对长期收益和责任的判断。事先约定争议解决安排，是这类合同管理风险的重要组成部分。

对上海而言，真实合同中的选择，为专业服务能力提供了直接的市场检验。随着船舶技术和商业安排变得更加复杂，争议处理对行业知识、专业人才和服务效率的要求也在提高。将仲裁、法律、估值和保险等服务放在相互联系的业务环境中发展，可以为交易各方提供更完整的支持。

上海要建设全球航运可以使用的服务体系

把五项成果放在一起，可以看到一条贯穿船舶投资与运营的联系：运价指数为运输收入提供市场参考，船舶估值为资产判断提供依据，绿色与智能船舶风险治理支持安全运营和保险安排，合同范本与仲裁服务则帮助交易各方明确价格机制、责任和争议解决路径。

这一联系与本届论坛“创新赋能 筑牢防线 共守全球海运供应链安全”的主题相呼应。主旨演讲涉及全球海上保险市场、国际保赔体系、海事数据、数字人民币与航运贸易，以及面向2050年的海事发展。圆桌讨论则将替代燃料船舶的技术路线、成本分摊、风险认知与规则衔接放在一起讨论。不同专业领域正在围绕同一批船舶和同一组商业问题加强协作。

这种服务体系也需要国际合作支撑。国际海上保险联盟主席肖恩·多尔顿在论坛上强调，海上保险具有鲜明的国际性，跨市场合作对于应对新兴风险、替代燃料和脱碳挑战至关重要。李兴湖提出加强资产评估、风险筛查、数据共享和智能风控方面的技术与经验交流；王叙文则倡导市场互认、数据互通、再保互联与规则共建。对于业务遍布全球的航运企业，保障能否随船舶运营延伸到不同地区，同样影响服务的实际价值。

卢山在致辞中，将上海希望提供的公共服务概括为“风险可计量、价格可发现、资产可估值、争议可裁决”。这些能力会进入一份份融资、运输、保险和租船合同，也会在事故与争议发生时接受检验。高端航运服务的发展，需要依靠持续的商业使用积累可信度。

从2021年首届举办至今，“金融与保险”论坛逐步形成了行业交流与成果发布相结合的平台。本届五项成果已经提出了具体的工具和合作方向。接下来的进展，将体现在新增指数如何进入结算、估值服务如何用于资产交易、风险研究如何转化为承保和防损安排，以及上海争议解决服务如何获得更多交易双方的采用。这些实际应用，也将决定上海能够在下一代航运的风险评估与资源配置中发挥怎样的作用。

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