上海
近日，佛山顺德容奇港集装箱码头发布《暂停营业通知》，宣布因公司经营战略优化调整，决定自12月1日零时起正式暂停营业，全面终止各类港口作业及对外经营业务，标志着顺德首个集装箱码头即将退出历史舞台。
容奇港地处西江下游，距香港63海里，距深圳48海里，距南沙25海里，地理位置优越。容奇港于1986年经国务院批准建设，1987年12月正式对外开放，是顺德第一个外贸港口，也是顺德第一个集装箱码头，至今已近40年。容奇港码头现占地面积10多万平方米，岸线560米，泊位7个，可靠泊3000吨船舶，设计年吞吐能力可达80万标箱。无论是在佛山还是西江沿线，容奇港都不算小码头，却已经跟不上时代发展的步伐了。
早在2023年，容奇港就发布过《关于缓解公司经营压力实施暂缓措施的通知》。当时，容奇港方面表示，公司发展发展形势不容乐观，暂缓措施是无奈之举，公司业务量及以及回款不及正常月的70%，经营压力异常巨大，资金紧张的局面未见好转。在此情况下，该公司作出暂缓措施，暂缓时间为3个月。
时隔三年，容奇港还是没缓过来。容奇港的没落有多重原因，一是近年来佛山港集装箱吞吐量增长乏力。佛山港是广东省内河首个亿吨大港，集装箱吞吐量排名全国内河港口前三。但排名背后，箱量却在下滑。2019年，佛山港完成吞吐量444万标箱；2025年只完成359万标箱，同比下降4.4%；今年前三季度，佛山港完成266万标箱，同比下降1.5%。箱量波动的背后，佛山外贸进出口也经历着阵痛，2021年，佛山外贸进出口总值首次突破6000亿元大关；到容奇港经营困难的2023年，这一数字为5966亿元；2025年，佛山全年进出口总额回落至4814亿元。
原因在于，支撑佛山外贸与港口箱量的制造业，多为家电、家具、陶瓷等劳动密集型产业，随着用工成本上升，全球供应链转移，部分产能转移，箱量也就随之萎缩。
二是容奇港本身竞争力不足，佛山港的定位是粤港澳大湾区主要集装箱喂给港，向深圳港、广州港、香港港等输送外贸箱。佛山港有5个港区，分布着十几家内河码头集装箱运营商，多个码头与容奇港体量相当，从运营关系与股权来看，其中很多码头是沿海枢纽港运营商伸向内河的“触手”。
广东省港航集团（旗下珠江船务）、广州港集团、招商港口，都在佛山布局了码头，近年来还新增了数个新码头。2019年，招商港口旗下顺德新港正式开展外贸业务，该港珠江西岸单体面积最大的江海联运外贸枢纽港，拥有4个3000-5000吨级多用途泊位，集装箱年装卸量达50万标箱；2021年，招商港口控股的颐德港口接管运营北滘港（一期）项目；2023年，广州港集团旗下佛山高荷港码头正式开港，设计年通过能力52万标箱。
这些码头泊位等级高、设备新，又由枢纽海港的运营商运营，揽货能力更强。招商港口、盐田港、广州港集团都在力推“组合港”、“一港通”等措施，沿海枢纽港与内河码头信息互认，外贸集装箱可在企业当地办理报关、交还箱和通关查验手续，实现港口之间的一体化运作。
容奇港虽然有珠江船务与中外运参股，但其控股权掌握在民营资本手中，主要业务是来往香港的驳船航线。官网显示，容奇港日均靠泊船只二十多条，每天有十多班往来香港的集装箱船、件杂货船和多班往来深圳、南沙的进出口直航驳船。如今，香港港吞吐量持续下滑，业务随之萎缩；往来深圳、南沙的驳船更多选择靠泊有枢纽港背景的码头，容奇港的业务量自然难有起色。
此外，佛山港码头林立，布局分散，但当地政府希望港口集约化、规模化发展，整合港口资源，优化疏港交通组织，推动岸线向高效码头集中。规模偏小、设施老化、位于城区的码头将逐步让位于城市更新和产业升级。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，容奇港暂停营业，是内河港口加速洗牌的一个缩影，在外贸蒸蒸日上的年代，每个码头都有美好的未来，但当供应链调整、产业转移，港口进入存量竞争时代，内河码头的天，已经变了。
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