收购了波士顿动力的韩国，却在率先拥抱中国人形机器人

【文/观察者网 周砚之】

过去两年，中国人形机器人出海的常见画面，是参加展会、跳舞、握手，或者被海外客户买去做展示。

现在情况开始发生变化。

《韩国时报》近日报道称，优必选、宇树、智元以及无界动力等中国机器人企业，正在加快进入韩国市场。其中最值得注意的变化是，一部分机器人已经不再停留在展台上，而是开始向汽车零部件生产线等真实工业环境推进。

今年7月，优必选宣布与韩国机器人企业Duksan JM Robotics以及汽车零部件制造商AJIN Industrial合作，计划把人形机器人放进韩国汽车零部件生产线进行测试。优必选方面最新透露，目前已经有多款机器人在韩国进行现场运行测试，但没有进一步披露具体型号、工厂和运行数据。

这意味着，中国人形机器人出海正在跨过一道非常关键的门槛：

从“机器人能不能动”，开始进入“机器人到底能不能干活”的阶段。

随之而来的另一个问题是，现代汽车已经收购了波士顿动力，三星也有自己的机器人业务，为什么韩国却率先向中国机器人敞开了大门？

中国机器人最好的海外考场

截至目前，中国人形机器人尚未在韩国制造业实现规模化部署，而是刚刚展开早期试水。

优必选在韩国处于PoC，即概念验证和现场测试阶段。外界尚未看到连续工作时间、人工接管率、故障率、单次任务时间、单位成本等真正决定商业价值的数据。

无界动力也是类似情况。它已经与韩国咖啡连锁Hollys合作测试机器人送饮料、清理桌面、恢复座椅，不过当前公开的实际测试地点主要还在北京，公司计划在今年第四季度进一步进入韩国咖啡馆等商业场景。

宇树、智元等企业在韩国现阶段则更多集中于认证、展会、渠道建设和客户接触。韩国媒体报道称，中国销量靠前的10家人形机器人企业中，已有8家通过产品认证、商标注册、销售渠道建设等方式试水韩国市场。

可以说，中国人形机器人还远远没到大规模落地阶段，但已经找到了最重要的海外考场之一。

而这个考场的含金量相当高。

韩国并不是一个自动化程度很低、迫切需要中国机器人来补课的国家。

恰恰相反，韩国拥有现代汽车、三星电子、SK海力士、LG等全球顶级制造企业，也是工业机器人应用最深入的经济体之一。传统机械臂、自动搬运设备和高度自动化产线在韩国制造业早已非常普遍。

这反而意味着，如果人形机器人能够在这里找到工作，它证明的东西更多。

传统机械臂最大的优势，是快、准、稳定，但前提是工作环境围绕机器重新设计：零件摆放位置固定，机器人被安全围栏包围，动作路径提前设定。

人形机器人的逻辑恰恰相反。

它试图进入原本为“人”设计的工厂，在不重新改造整个生产环境的情况下，完成搬运、取放、上下料、巡检等高度柔性的工作。

韩国政府现在正在主动为这种新机器打开工厂大门，并通过Manufacturing AI Transformation，也就是M.AX计划支持包括人形机器人在内的AI工厂试验，目标是在2030年前形成500家AI工厂。韩国政府为2027年提出的Physical AI相关投入达到约3.1万亿韩元。

韩国机器人产业走到哪一步了？

当中国机器人走进韩国，自然也会引起一个问题：

韩国自己明明有波士顿动力、有三星、有Rainbow Robotics，为什么还会给中国机器人留下这么大的窗口？

答案不是韩国机器人技术不行，而是今天人形机器人竞争的核心，已经不只是“谁能做出最厉害的机器人”，还包括一个更现实的问题：

谁能够现在就拿出足够多、足够便宜、可以交付给客户反复试错的机器人。

在这件事情上，韩国和中国出现了明显的节奏差。

先看韩国最耀眼的明星——波士顿动力。

如果只比较机器人本体的运动能力和工程积累，Atlas毫无疑问仍处于全球第一梯队。2026年初，波士顿动力正式公布产品版全电动Atlas，并宣布开始制造。Atlas拥有56个自由度，可以完成物料搬运、零件排序、装配等工业任务。

但Atlas距离真正的大规模上岗，还有相当严格的验证过程。

今年9月，波士顿动力在现代汽车位于美国佐治亚州的Metaplant园区建立了Robotics Metaplant Application Center，专门训练Atlas。现在机器人进行的主要还是物料搬运、汽车零部件排序等工作，其成功和失败数据会被不断重新用于训练模型。

按照现代汽车目前公布的路线图，Atlas要到2028年才会正式进入佐治亚工厂承担零部件排序任务，到2030年才进一步进入零部件装配。

也就是说，现代拥有的可能是世界上最先进的人形机器人之一，但它采用的是一条非常典型的大企业路线：

先研发、再验证、再小规模部署，最后才扩产。

这种做法的优点是安全、可靠，而且可以直接围绕现代汽车自己的制造体系深度优化。

缺点同样明显——慢。

至少在2026年的这个阶段，一家韩国汽车零部件厂如果说，“我下个月就想买几台机器人回来跑PoC”，Atlas并不是一个可以像工业设备一样自由采购的产品。波士顿动力甚至明确表示，2026年的Atlas部署资源已经全部被现代和Google DeepMind等项目占用。

这就留下了第一个窗口：

技术最强，不等于市场供给最充足。

三星的情况也类似。

三星早在2023年就开始投资Rainbow Robotics，2025年正式把持股比例提高到35%，成为最大股东，并将Rainbow纳入三星合并报表。三星同时成立Future Robotics Office，明确要把自己的AI和软件能力与Rainbow的机器人技术结合起来，开发包括人形机器人在内的下一代产品。

Rainbow也绝不是一家技术薄弱的企业。它源自KAIST开发韩国首款双足机器人HUBO的团队，在机器人本体、关节控制和运动控制上有多年积累。

但它现在真正能够市场化供应的代表性产品RB-Y1，本质上仍然是一台面向研究人员的轮式双臂机器人平台。

Rainbow自己对RB-Y1的定义就很明确：它不是针对某项任务设计好的成品机器人，而是一个用于验证操控、移动、感知、遥操作和AI学习的研究平台。机器人采用轮式底盘，而不是当前最受关注的双足通用人形形态。

2024年开放预售时，RB-Y1研究版价格为9000万韩元，商业版1.3亿韩元。

换句话说，韩国不是“不会做人形机器人”，而是它的产业目前呈现出非常典型的两头结构：

一头是Atlas这样的顶尖技术项目，性能极强，但仍处于严格验证和有限供应阶段；

另一头是Rainbow Robotics等本土企业，已经具备相当扎实的机器人技术和产品，但完整的人形机器人商业化生态仍在建立过程中。

这中间恰好留下了一块非常现实的市场：

企业现在就想要几十台甚至几百台机器做测试，谁来供货？

这正是中国企业最擅长的地方。

以宇树为例，其最新全尺寸H2公开价格只有2.99万美元，G1系列甚至已经进入万元美元级别。与其说这是单纯的“低价优势”，不如说背后反映的是中国机器人产业已经开始具备消费电子式的产品迭代能力：新品快速推出、型号丰富、价格公开、客户可以买回去自己开发。韩国媒体也已经把中国机器人不断降低的价格，视为韩国本土产业面对的一项直接压力。

中国真正优势在供应链

而中国真正难以复制的优势，还不是某一家公司的机器人，而是背后的供应链。

电机、减速器、丝杠、力传感器、编码器、电池、控制器以及整机制造，大量零部件可以在长三角和珠三角找到成熟供应商。同一个关节方案出现问题，可以迅速改版；一个型号成本太高，可以立刻推出更低配置版本。

这让中国企业形成了一种和波士顿动力完全不同的打法：

先造出大量机器，把机器送进实验室、展馆、工厂和商业场景，在使用中暴露问题，再快速迭代。

谁的路线最终更正确，现在还无法下结论。

Atlas强调的是单机能力、可靠性以及与现代汽车体系的深度整合；中国企业强调的是成本、规模和真实世界数据积累。

但在产业发展的早期阶段，后一种路线有一个非常重要的优势：

它可以用数量换经验。

这也是为什么Counterpoint Research认为，韩国目前“能够规模供应的本土人形机器人”不足，给中国企业留下了进入市场的机会。

这并不意味着中国机器人已经在技术上战胜韩国。

恰恰相反，如果Atlas按照现代汽车的计划在2028年之后实现数万台级别的制造部署，韩国拥有的汽车制造、机器人、AI模型和应用场景可能形成一个非常强大的闭环。

现代已经提出在未来几年向现代和起亚全球工厂部署2.5万台Atlas，并建设年产3万台机器人的制造能力。

到那时，中国企业面对的将不会只是几家韩国机器人创业公司，而是一整套由现代汽车、波士顿动力以及全球汽车供应链组成的工业机器人体系。

因此，对中国机器人来说，真正重要的窗口其实就在2026—2028年。

Atlas还没有大规模上岗，三星的人形机器人体系仍在建设，韩国企业又迫切需要获得Physical AI的真实世界数据。

中国厂商恰好拥有大量已经可以交付的机器。

这也是为什么韩国会成为一个如此特殊的市场：

它既是中国机器人的客户，也可能是未来最强大的竞争对手之一。

而对于中国厂商来说，现在最大的优势就是时间。

在人形机器人真正成熟之前，行业最稀缺的已经不是再做一个漂亮的Demo，而是获得大量真实世界数据：机器人一天究竟会摔倒多少次，抓不同尺寸的零件成功率多高，面对位置偏移如何纠错，工人经过时怎么避让，在连续8小时甚至24小时运行之后哪些部件首先损坏。

这些问题很难靠实验室解决。

机器人必须真正进入工厂。

因此，中国机器人进入韩国最重要的意义，也许并不在于眼下能卖多少台，而在于它们获得了一个极其宝贵的机会：

在全球最复杂、要求最高的制造业环境之一里，赶在韩国自己的机器人实现规模化部署之前，提前积累真实世界数据。

如果这些机器人最终能够在韩国汽车、半导体、造船等行业稳定工作，那么下一步再进入东南亚、欧洲乃至更多全球制造基地时，它们拿出来的不再只是宣传视频，而是真正经过世界级制造业验证的运行数据。

过去几年，中国新能源汽车证明，中国企业可以依靠完整供应链和快速迭代，把成熟工业产品卖向全球。

人形机器人现在正在尝试另一种更激进的路径：

产品甚至还没有完全成熟，就先走向全球，在全球工厂里完成成熟。

韩国，很可能就是这场竞争最重要的第一批海外考场。

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