广东
21世纪经济报道记者 焦文娟
比亚迪把补能战打进了A0级市场。
此次推出的第二代海鸥，是海鸥自2023年上市以来的首次换代，共推出5个配置版本，其中，自在版车型的置换价为7.29万元，这让比亚迪闪充车型的门槛，在不到一年里从15万元以上一路拉到了7万元级。
放在海鸥自身的轨迹里看，这一步带着明确的防守意味。发布会上，比亚迪海洋网总经理张卓称，比亚迪海洋网成立四年累计销量已达776万辆；海鸥单一车型三年累计销量突破155万辆。
根据乘联会发布的销量数据，在A0级小车市场，2025年星愿以46.58万辆登顶，海鸥滑落至31.1万辆；2026年前9个月，星愿累计销售42.63万辆，海鸥累计销售26.59万辆，差距没有收窄的迹象。
第二代海鸥则先补齐尺寸和底盘。据比亚迪披露，第二代海鸥车长增至4205mm、轴距2650mm，车内由四座改为五座，驱动形式改为后置后驱，后悬架升级为多连杆独立悬架。
真正被推到台前的差异化武器，是闪充。将闪充下放到7万元级，前提是比亚迪的补能网络已经铺到了可以支撑叙事的密度。
截至10月初，比亚迪闪充站已从3月发布时的4239座增至12165座，覆盖341座城市，其中高速站2111座。
但闪充作为差异化武器的有效期，或取决于两个变量：站点实际可用密度，尤其是高速和下沉市场；竞品跟进的速度。行业内其他快充方案，包括电池厂商和主机厂商，也在加速跟进，闪充的绝对优势窗口不会永远敞开。
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