厦门风景超好的八条公交线路，从头坐到尾也不亏！

厦门公交线路多，但能把车窗对准海、山、湖、老城的，可不算多！我不知道你们去到一座陌生的城市后喜欢用什么样的方式去体验，反正我如果到一个陌生的城市第一件事就是搜公交，坐公交，因为我感觉公交车的性价比太高了！这篇文章所说的厦门这八条公交线路，它们票价从一块钱到五十块钱，有的是每天开的常规线，有的是节假日才跑的双层线，还有一条上山的小巴。选哪条，先看三件事：票价多少、坐哪一侧、能不能站着。标题里说风景超好，不是说每条线全程都是海，而是每条线都有明确的看窗外时段。数据以站牌和当日公告为准，下面咱就一条一条说。

一，29路：一块钱，把环岛路右侧留给海

29路从第一码头到软件园，一票制一块钱，是常规公交，不是观光车。它的看海段在演武大桥之后，从第一码头往软件园方向坐，右侧靠窗，白城沙滩、珍珠湾、曾厝垵、黄厝浴场、椰风寨一路过去，海一直在右手边。车上会有买菜回家的本地人，也会有背包去沙滩的游客，到站得自己认，没有讲解。

运营时间从早上六点出头到晚上十一点多，具体以站牌为准。旺季和周末人多，想坐右侧靠窗要早点上车。它覆盖的看海点密，票价低，适合预算紧、愿意自己看站牌的人。一块钱看到的海，和几十块钱观光巴士看到的是同一片海，区别在座位高度、发车频次和有没有人给你讲。只坐一条常规线看海，这条的覆盖面对得起票价。

二，B10路：双层车，傍晚绕着筼筜湖走

B10路是筼筜湖双层观光环线，从轮渡公交场站始发，下午三点到晚上九点运营，大约二十到三十分钟一班，一票制十块钱。这条线不看环岛路的海，看的是城市内部的水系和骑楼。双层车二层靠窗，视线越过街边树和护栏，先看鹭江道一带，再拐进厦禾路看八市外围的烟火气，然后进白鹭洲路，筼筜湖面和绿荫在傍晚安静下来。

试运行期间票价有过三块钱的阶段，现在按十块执行，上车前看一眼当日票价。它适合已经看过海、想换个高度看厦门生活面的人。二层位置有限，想坐靠窗位就早点到始发站。线路绕湖走，不是直线通勤线，别拿它赶时间。

三，B3路：从海边拉到山脚，一条线看两种厦门

B3路走“揽山瞰海”的路线，从溪头下公交场站到邮轮中心码头，串联山海健康步道、植物园、厦门大学、曾厝垵这些点。它和29路不一样：29路一直在海边平着走，B3路会在海边和山体之间来回带。溪头下附近本身有看海视角，车往植物园和健康步道方向走，窗外从沙滩切换成坡地和树冠。

打算把看海和走山海健康步道放在同一天，这条线能把两件事接起来，不用自己折腾换乘。票价和班次以站牌为准，别按观光巴士的节奏等它。它不一定全程看海，但一条线能给你海和山两个切面。坐这条线，先想好是在溪头下看海，还是直接去步道，别两头都想要又赶时间。

四，B7路：29路挤不上去时，多花四块换座位

B7路是双层旅游专线，节假日运行，从黄厝公交场站到第一码头，一票制五块钱，线路长度十六公里，首末班大约八点半到晚上八点半。它走环岛路沿线，覆盖黄厝、曾厝垵、胡里山炮台、厦大白城，和29路有重合。区别在票价和座位：29路一块钱，旺季和周末经常满座甚至挤不上去；B7路五块钱，双层车，座位和站立空间宽松一些。

带小孩或者不想在人群里站一路，多花四块钱换一个能安稳看窗外的位置，是划算的。二层视角比29路单层车窗高，看海开阔感强，但发车频次和日常性不如29路。它适合节假日和周末当备选，不适合把它当成每天通勤的依赖。上车前看站牌确认当天是否运行。

五，B8路：环岛路东段，一侧海一侧山体植被

B8路从会展中心公交场站到珍珠湾，走椰风寨、黄厝、塔头这一段环岛路。环岛路东段比南段人少一些，椰风寨到黄厝之间的海岸线更直、更空，车窗一侧是海，另一侧经常是山体和植被。这条线适合已经坐过29路、想换一段环岛路走的人。它的节奏比29路慢一点，景点密度低一点，换来的是海边公路上更持续的空旷感。

票价和班次以站牌为准，别把它当成随叫随到的观光车。坐这条线，不用急着在每站下车，选一段海边的位置坐到底再回来，比中途频繁上下更省时间。想看人少一点的海，这条填的就是29路之外的空缺。

六，旅游1线：五十块钱买的是一整天的上下车权限

鹭岛观光旅游1线是双层观光巴士，一日票五十块，二日票六十块，运营时间白天九点到下午六点，各站点可以随意上下。1线从东渡客运码头一带出发，沿环岛路南段经过胡里山、珍珠湾、曾厝垵、塔头到黄厝。

它的票价贵，逻辑和前面几条公交不同：你买的不是一段位移，而是一整天的上下车权限。看到白城沙滩想下去走十分钟，再等下一班继续坐；在曾厝垵下车吃东西，回来不用再掏钱。带老人小孩、不想在太阳下长距离步行，这种“车等你”的方式比一块钱的29路省脚力。缺点是班次间隔和路线固定，不能像常规公交那样想走就走。买票前看当日线路图和班次，别把时间卡太死。

七，旅游2线：老城和山体边缘，和1线配合着坐

旅游2线同样是双层观光巴士，票制和1线一样，一日票五十块，二日票六十块，运营时间白天九点到下午六点，站点随意上下。2线从黄厝往回走，覆盖厦大白城、植物园、中山路、开禾路口这些老城和山体边缘的站点。1线偏环岛路南段海岸，2线偏老城和山体边缘，两条线配合，可以一天看海、一天看城。

它的价值还是在上下车权限：中山路附近下车走一段，再上车去植物园方向，不用反复买票。班次间隔固定，坐之前先看线路图，别把2线当成普通公交来等。带小孩和老人时，这种能随时下车休息的方式更稳。票价不低，适合把一整天交给观光线的人，不适合只坐一两站。

八，东坪山客运专线：一块钱上山，先接受十一个座位的规则

东坪山客运专线从BRT东芳山庄始发，终点东坪山社，线路长度六公里，一票制一块钱，大约半小时一班。它用红色迷你巴士跑山路，每趟车限乘十一名乘客，不允许站立。这意味着它和前面七条线有一个本质区别：不是等下一班就能上，而是排在前十一个才能上。

周末和节假日从起点站上车最稳妥，中途站很可能因为满员直接不停。沿途经过西林东路、东山水库、东山社、洪厝埔，窗外从城市道路变成山路和村社。一块钱买到的是厦门岛内不多见的纵向海拔变化。把它放进这八条里，不是因为它是“最美”，而是它展示了公交看风景的另一种前提：先接受它的座位规则，才看得到它给的东西。赶时间的人别选它。

八条线放回一起看，一块钱的29路和五十块的观光巴士看的是同一片环岛路的海，区别在节奏和成本。B3、B7、B8各切了环岛路和山体的不同段，B10换到湖面和骑楼的内部视角，旅游1线和2线卖的是随时下车的权限，东坪山专线把“上车”本身变成一道需要提前到场的门槛。

标题说的风景超好，落到实处就是：知道哪段路看窗外，知道坐哪一侧，知道票价和规则。选线之前先想清楚，是想花最少的钱贴着海走，还是多花一点换一个座位、一段可以随时停下来的下午。厦门的海、山、湖、老城都在这些车窗外面，公交只是把接近它们的顺序排给你。