全球头部车企、制造商，为何聚到广州这家“小”企业

南方财经记者朱治宣

10月23日，由广州明珞股份有限公司主办的第十二届智能制造与数字化创新论坛在广州黄埔举行。

奔驰、大众、理想、广汽埃安、小鹏等头部车企齐聚，西门子、达索系统、罗克韦尔自动化、Festo、梅卡曼德等全球智能制造巨头也来到明珞数字制造与工业互联网全球总部。

一家中小企业，为什么有这样的号召力，让全球整车厂和产业链头部企业齐聚一堂？

答案是：AI正在重构汽车制造行业，但工厂里的AI怎么落地、新技术怎么穿过产线门槛，全行业都在摸索。

97%的车企已用AI，真正落地不到一半

“传统提高自动化效率的策略，边际效应已经很低，只能靠AI带来的新技术范式。”理想汽车制造工程负责人徐勉在接受南方财经记者采访时指出，现在工厂里机器人很多，但都是规则驱动的。

“自动化水平很高，智能化水平并没有很高。”他表示，现阶段的智能化，很多是在原有自动化设备上加一些AI视觉相机做缺陷识别、引导定位等，是单点、小区域的智能化。理想汽车的目标是把单点升级为区域级的感知、决策、执行、反馈，再扩大到整个工厂。

明珞股份董事长兼首席执行官姚维兵认为，传统生产线在过去40年间没有太大改变。如今，模块化、精益化的生产方式将带来更高柔性和更智能化的生产，这是重大发展机遇。

罗克韦尔自动化在会上分享的第十版智能制造成熟度评估报告显示，今年已有97%的企业采用AI战略，但只有40%的AI应用真正落地或渗透。

对于成熟工厂来说，AI的落地不需要重建产线。上汽大众仪征工厂已经营十多年，整体自动化率达到95%。上汽大众仪征分公司总经理王爵丰在接受采访时表示，产线不需要拆掉重做，与明珞的合作集中在设备运维和数据层面，“合作的关键是怎么将AI等新技术更好地用起来”。目前工厂已落地60多个AI案例，节约成本超百万元。

北京奔驰生产规划总经理Peter Gierse认为，新一代智能制造系统“不是简单增加自动化设备或机器人”，而是创建能够感知、分析、决策并自我改进的制造系统。

但“思考”不能替代责任。西门子Xcelerator生态区域拓展总经理钱士明提醒，即使为AI Agent制定再多确定性规范，AI Agent也没有办法承担责任，部署前仍然需要人“看一遍、签字”。

中国的新能源企业已经拿出样板。广汽埃安工艺部部长李晓宇介绍，埃安智能生态工厂入选达沃斯世界经济论坛“全球灯塔网络”，是全球唯一新能源汽车灯塔工厂、华南首个新能源汽车零碳工厂；2024年升级为灯塔工厂2.0，从大规模定制向“大规模定制+服务化”跃升，部署语言模型、机器视觉等六大算法模型，并自建算力中心。

中国工程院院士、华中科技大学原校长李培根在主旨演讲中提醒，AI场景的选择必须直接对准企业价值——准时交付率、良率、材料利用率，而不是只停留在提高写报告、做检算的效率，“企业既要看到趋势，也要看到挑战。”

竞争的下半场，在于工厂如何用AI。

中试平台让“痛点”变“通点”

在生产制造端让AI落地，难的不只是技术研发，还有新技术从实验室到量产线的距离。

当前全行业通病是汽车产线停机代价高昂，没有哪家车企敢让一台没经验证的设备直接上线。行业长期缺少统一的中试规范和权威测评数据，装备厂商的新技术推广难。

10月23日，明珞牵头，各方参与，启动了汽车制造装备中试服务产业联盟，针对的是上游装备厂商市场推广难等产业痛点，联合整车企业的共性需求，搭建第三方科学量化测评与中试验证平台，缩短装备熟化周期，降低试错成本。

值得一提的是，明珞正联合中国汽车工程学会、粤港澳大湾区国家创新中心，共同申报广东省人工智能与机器人中试平台，目标冲击国家级制造业中试平台。

牵头做这件事的为什么是明珞？

最关键的落点是第三方评测能力。

姚维兵在接受南方财经记者采访时表示，明珞最早在产线交付和设备评价中发现了行业标准缺失的问题，评测业务由此双向展开：一边受奔驰、大众、丰田等头部车企委托，对国产激光器、气动元器件、工业机器人等做真实工况下的场景化测评；另一边也有 SMC 等供应商主动上门，请明珞指出产品差距、迭代优化后再推向市场。

“不管是站在用户选型的角度，还是国产设备进步的角度，都需要有一个第三方证明它做得好，客户才能安心。”姚维兵说道。

小鹏汽车工艺专家李刚在圆桌讨论中直言，车企各自探索、缺乏桥梁，容易造成重复投入，让供应商和工程师无所适从，他希望明珞这样的头部企业发挥“中间桥梁”作用，把行业自研方向拉到一起，尽量融合一致。

这场实践的背后，是广东、广州、黄埔产业土壤的共同支撑。

广东是中国最大的汽车产业集群之一，集聚1200多家规上整车及零部件企业，2025年全省汽车产业集群营收突破1.1万亿元、整车产量300多万辆；工业机器人产量占全国超40%，服务机器人产量超全国80%，人工智能产业规模占全国四分之一。广州锚定2030年建成“万亿智车之城”，目标整车产量500万辆、整车产值6000亿元、零部件产值4000亿元。

明珞所在的黄埔，则是全国唯一的 “中小企业能办大事”创新示范区。2018年至2026年，广州开发区、黄埔区生产总值从3100多亿元增至4300多亿元，上市公司从49家增至95家、位列全国经开区首位，集聚近24万家中小企业——全区80%以上的规上工业企业、80%以上的高新技术企业是中小企业，80%以上的授权发明专利和技术创新成果来自中小企业。

至于明珞，也是这24万家中小企业中的一员。从一家靠焊装产线闯海外的民企，到牵头产业联盟、争取国家级中试平台，这家不造整车的中小企业正在办的，却是汽车产业的一件“大事”。