江西
国务院定调，减缓人工智能的应用。全都是机器人了，大量人工下岗，没有工作，没有收入，谁去消费，到头来全都死跷跷。
你发现没有，现在聊AI裁员，大家已经懒得吵“可不可能”了，直接开始算自己还能撑几个月。司机这行尤其明显，方向盘还没撒手呢，无人卡车已经在高速上跑编队了。
但国务院办公厅10月23日那份文件，说实话，小编读出了一点不一样的东西——它不是踩刹车，是给这场淘汰赛划了条底线：你可以换人，但不能把人直接扔街上不管。
小编为什么说司机群体最扎心？全国网约车司机加长途货运司机，光这两项就超过两千万人。这帮人大多三四十往上，开了半辈子车，你让他转岗去学编程搞AI标注，现实吗？
小马智行的无人轻卡单公里成本比人工低四到五成，资本账算得门清。可司机的账本没人替他算：车贷还没还完，孩子下个月生活费在哪。
但小编想说个可能挨骂的观点：真正危险的从来不是“被AI替代”，而是“被AI替代得毫无缓冲”。文件里那句“鼓励企业探索失业缓冲期制度”，翻译成人话就是，你上无人驾驶可以，但得提前告诉司机，给人留出找下家的时间，别今天通知明天滚蛋。
这玩意儿靠企业自觉？悬。所以后面还跟了一句，重大项目评审要同步做就业风险评估。意思是，你想拿政策绿灯，先把人的后路说清楚。
有人说这是拖技术后腿。小编不这么看。生产端效率再高，消费端没钱买单，那叫自嗨。机器不喝奶茶不交房租不给孩子报补习班，这道理还需要论证吗？
政策这脚刹车踩得挺准：技术红利你资本拿走大头没问题，但代价不能全甩给最没有议价能力的那群人。
当然，光靠政府兜底也不够。小编注意到一个数据挺有意思，说AI收缩最狠的反而是月薪五六千的基础文职和客服，现场依赖强的岗位反而稳。
司机这活儿有个特点：路上突发状况、交警拦车、货主扯皮，这些事现阶段的机器真搞不定。所以司机兄弟们与其干等，不如往“人机协同”那个缝里钻，比如无人车队的安全员、远程调度员，甚至车队运维。别觉得low，有活干有钱拿，比啥都实在。
最后抛个问题给你们：如果无人驾驶出租车比现在便宜一半，但你知道背后是一个开了二十年车的老司机被迫去送外卖换来的，你上车的时候心里会不会咯噔一下？评论区聊聊。
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