湖北
武汉是中部第一城，是副省级城市，也是人口超千万的大城市，每年常住人口还在继续上升，人口多一方面会给经济发展带来红利，消费多了可以拉动内需，促进经济快速增长，但也会给日常的出行带来压力，许多区域堵车已经成为常态。
目前武汉公共交通主要是城市公交和轨道交通，城市公交虽然票价便宜，但是近年来发车间隔时间已经在逐渐拉长，普遍在20分钟左右，有的甚至半小时、最长的能到1小时，再加上武汉公交普遍限速，等得让人心急。
因此很多人又不得不选择乘坐轨道交通，地铁速度快，无论是高架还是地下都有专用道，准时准点到站，可是开通的地铁数量有限，武汉很多区域还没有通地铁或者覆盖不足，比如雄楚大道、鲁磨路、青菱西岸、江汉湾、盘龙城刘店等区域。
于是很多人都会选择骑电瓶车出行，毕竟开车成本花销大，养一台车油费、保险费、保养费都是需要支出的，电瓶车快速灵活，基本不怕堵车，但武汉是桥都，长江从武汉穿城而过，将武汉三镇隔开，有过江需求的人群也很多，武汉的很多长江大桥在设计之初就没有考虑设置非机动车道。
那么，骑电瓶车的人可能就没法过江了！于是有市民建议对长江二桥或二七桥进行改造，增设非机动车道。或者修建一条专供行人和非机动车通行的桥梁，对此，市自然资源局和城乡建设局对该市民的建议表示称赞，提的非常好，并会合理吸纳！
武汉目前设置有非机动车道的长江大桥仅有武汉长江大桥和杨泗港长江大桥，确实非常有限，而地铁受安检的限制，很多东西都不能携带，中短距离出门办事，骑电瓶车的人自然就多了，改造相比于新建一座非机动车桥更加具有性价比，关键省钱啊，那么对长江二桥或者二七桥进行改造到底有没有可能呢？其实可以从以下角度来考虑。
首先，可以利用长江二桥两侧现有的步行道，大概有1.5米-2米宽，原本主要是用来检修，很少有行人经过，可以对这个区域进行适当改造，削平上桥处的高马路牙子，增设1:8比例的缓坡，解决电动车无法骑上步道的痛点，同时在入口设置物理闸机，禁止超标电动车、三轮车进入。
非机动车道和机动车道中间设置隔离护栏，增设摄像头和提示标语，严禁非机动车进入机动车道混行！并对非机动车实行严格的限速，保证安全骑行，如果有足够的空间，留出适当的应急步行空间。二七桥如果要改造，就可能需要稍微压缩下机动车道，两侧留出一定空间。再增设隔离栏。
增设非机动车道一方面可以方便大量市民过江，更加亲民，市民不用绕行武汉长江大桥，节省大量时间。另外一方面也有利于提高安全感，就算现在没有增设非机动车道，还是有市民穿行，反而增加安全隐患，那不如合理改造，增设安全防护措施，规划骑行行为，合理引导，交通反而更安全通畅！
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