四川
中国买苏27回家那一年，先在上海港撞上一道关，后来在外头，又吃了蒙古一口“闭门羹”。
那是1992年，中国订购的苏27，第一批地面设备从海上运来，停在长江口外的锚地，电台却一声不吭。俄方搬出一条老规矩，要自家的军事代表先登船。
咱们的港口局不答应，按中国的法，外国船靠岸前，得由中国引水员先登船领航，再办完查验才能卸货。一位负责人当场撂下话：外国船只在中国的海面上横行霸道的日子，早一去不复返了。
佩利申科夹在中间，一边是俄方的死规矩，一边是中方的硬立场，急得跟港口局争得面红耳赤，货轮停在锚地，一天不动，工程就多拖一天。
这话硬气，可货轮进不了港，飞机的事就要耽误。两边僵着，最后是上海市长出面协调，想出一个两全的法子。
中俄双方的代表，一起坐公务船到锚地，在离货轮十公里外先用无线电对上身份，再由中国引水员登船领航。
事后中俄把接船的手续写成附件，列进合同，从那以后，俄方的货船在天津、上海、南京好几处港口，卸得顺顺当当，自家门口的规矩，终究是自家定，这道关，咱们守住了。
可买飞机这桩事，还有个插曲，苏霍伊设计局主动找上门，说有两架搞科研用的双座型想便宜卖给中国，价钱优惠，还能全用易货。
当时外汇紧，货款大半靠易货，用国内商品抵飞机款。预算有点结余，正好花在这两架上，没浪费，咱们正急着要飞机就买了。
这两架飞机不是新造的，价钱压得低，还搭送了几台发动机和一批零部件。设计局长西蒙诺夫后来去世，接任的人还专门向中国道谢，说那两年设计局半年发不出工资，这两架飞机的订单，是实打实救了他们的急。
真正惊险的，是飞机转场那一回，1992年8月，10架苏27从俄边境的基地起飞，要飞到安徽芜湖，其中三架里头，还坐着咱们自己的飞行员。
那处基地离蒙古国边界只有30公里，中苏交恶的年代，从这里起飞的飞机，直接顶着咱们的国家安全。时过境迁，1992年它倒成了中俄互信的见证。
基地里通信条件差，中方派的马宙光少校要汇报，得经当地邮局先打到莫斯科大使馆，再由使馆转回北京，一圈转下来费老劲了。
带队的张建平是空三师的师长，跟他的俄罗斯教官同乘一架，另外两位大队长也在机上。这是中国人第一次全程参与苏27的转场。
机队刚进蒙古领空，蒙方态度强硬，说没收到提前通报，飞机必须立刻离开，否则就开火。俄方按过去的老习惯，起飞前压根没跟蒙古打招呼。
没办法，机队只好掉头返航，返航那一幕，跑道在身后越来越小，谁都明白，这趟没完，还得再来，这口气，憋得人难受。
山不转水转。苏联解体后，连蒙古都敢对过境的战机说不，过去的规矩，不作数了。可这笔过路费，买来的是中国空军头一回拥有重型战斗机，账怎么算，落到芜湖那一刻才算清。那笔过境费是20万美元，折成那时的人民币是100多万，够买几十辆当时的桑塔纳。
蒙古刚从苏联的影子下走出来，自个儿做主的底气不足，反倒更怕得罪人。过境这事先没打好招呼，他们一慌，就甩出了“开火”的狠话。
几天后，机队重新起飞，这一回倒是顺了，可俄方飞行员性子野，自己加快速度，比预定时间早到一大截。芜湖塔台没接到降落命令，不让落，俄方人员急得抢过话筒指挥降落。
林虎副司令、贺鹏飞一早就在芜湖等着，专机反倒比飞机晚到，计划里的迎接仪式，变成了俄方飞行员列队迎首长。
等咱们自己的首长专机赶到，反倒晚了，可不管中间怎么波折，十架重战斗机，到底稳稳当当落到了芜湖。
十架重战斗机一字排开落在芜湖，中国空军第一次有了能跟世界一流叫板的家底。从那一天起，咱们的天空，不再是别人想来就来的地方，这口气，憋了太久，终于出了。
这一批十架只是开头，往后中国前后引进了几十架苏27，又在它的基础上，一点点琢磨出了自己的重型战斗机路子，后来国产战机的底子，里头有它的影子。
俄方总经理当场掏出满满一包现金，给每个转场飞行员发了两千美元奖金，连中国飞行员和翻译都有份，这趟“友谊之旅”，他们自己人也高兴。
翻一翻那年的交接记录，事后中俄把接船和过境的手续，一条条写进合同附件，往后几十年的军贸交接，再没出过这样的岔子。
吃一堑，长一智。规矩写在纸面上，比攥在谁手里都牢靠，从这一年起，中国空军的战斗机水平，迈进了世界先进的行列。
回家这条路，绕了几个弯，可终究是自己一步步走通的。一回生，二回熟，苏联散了，老大哥家的门不好借了，可中国买飞机、造飞机的脚步，谁也拦不住。
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