北京
纳斯卡方面计划对凤凰城赛道的狗腿弯（dogleg）进行改造，原因是车手在从倾斜路面过渡到内场缓冲带时承受的G值负荷，已经让官方感到不安。
早在八月，纳斯卡官员就在一场既定的竞赛会议上向车手提出，他们对车手从倾斜弯道切入内场时所承受的G值数据感到担忧。这些数据来自车手佩戴的、用于记录此类负荷的护齿传感器。
巴巴·华莱士（Bubba Wallace）表示，他支持做出任何改变，因为现状可能在他整个职业生涯中造成身体伤害。
“我不确定我们到底承受了多少，三十几个G吧，”华莱士说，“我可能差得很远，但每次切那个狗腿弯时数值都很高。太狠了。电视上看着很酷，但等我们60岁、身体吃不消的时候，可能就不酷了。从这个角度说，我肯定会改。”
这确实有些夸张，实际数字据说是十几个G。
华莱士在23XI车队的队友泰勒·雷迪克（Tyler Reddick）并不完全认同，他表示这与车手在一个赛季中经历的其他“落差”并无不同。他认为关键在于车手安全装备是否正确安装。
“这有点主观，但我觉得车手始终要关注自己的座椅和坐姿，这非常重要，”雷迪克说，“所以，当你越过那样的地方时，它不会伤到你的脊椎或其他部位，但仍然是一种相当明显的感受或冲击。不过话说回来，有时候千斤顶落地也能达到差不多的量级、方向和感觉。所以，我相信他们会研究各种选项，对吧？我不认为不让我们下去那里就是解决办法。我们得做点别的。”
克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）说，从内场缓冲带碾过去“确实非常狠”，并将其与纳斯卡最终移除的沃特金斯格伦赛道公交站弯路肩相提并论。
乔伊·洛加诺（Joey Logano）也认同那很疼，但不知道该怎么修——而且他某种程度上还挺喜欢那个弯。
“我真不知道该怎么修，因为我觉得那个狗腿弯很酷，”洛加诺说，“对所有人来说都是个大看点。因为它的存在，重新起步很混乱。如果你铺上草皮，就失去了一些味道。如果你弄得太顺滑，大家每圈都会往那儿跑。那真的合理吗？我对什么是对的没有意见。如果留着它，那确实是个很颠的时刻。我不想往那儿跑，它疼。”
纳斯卡方面决心要做点什么，因为他们就是不喜欢让车手承受这种负荷。最可能的方案是把倾斜路面修得更平缓，让过渡不那么颠簸。
华莱士更希望像过去那样铺一块草地，让车手没法切过去。
“如果是人工草皮，我们还是会切，所以铺真草吧，”华莱士说，“弄成那种，如果你想在分流板插进去时抱怨，那就别往那儿跑。老布局那里就是草地，对吧？”
威廉·拜伦（William Byron）对此无所谓，但他认为这个捷径是必要的，而且自2018年纳斯卡翻转赛道以来，重新起步确实很刺激。
“我认为真正的布局是留在赛道上，”拜伦说，“我觉得我们并没有真正看到像康科德赛道（北卡罗来纳州）那样的效果。当轮胎磨损时，那个狗腿弯确实有一些操控特性。如果我们一直跑那里、路面沾上橡胶，我觉得能看到更多。但我主张那样。不过我觉得把它修平仍然能带来好的重新起步，因为重新起步区的位置，有那个选项更好。所以我不认为它会完全消失。我觉得重新起步可能太刺激了，不会让它消失，但我觉得他们可以把它修平，那会有帮助。”
但归根结底，拜伦属于支持改变的那一派。
“上周最后一次重新起步，还剩20圈，没人担心爆胎，我们每圈都往那儿跑，确实头疼，”拜伦说，“这对身体不好，对车也不好，比O'Reilly的车下去那里要颠得多。我春天跑过凤凰城的O'Reilly比赛，下去那里基本不是问题，只是磨损侧裙。但在我们的车里，你真的是从赛道上跳下去，直接砸在前部垫块之类的东西上，相当暴力。所以，我希望看到改变。我觉得这值得研究。”
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