北京
Massimo Motor这个名字，在动力运动与实用车辆市场的讨论里未必排在最前，但它的存在感正在上升。如今，挂着Massimo标识的并排式UTV和ATV，已经进入Tractor Supply Company这类大型零售渠道销售。从2009年创立算起，这家公司走了很长一段路，短期内也没有放慢增长的迹象。
公司起于得克萨斯州。创始人兼首席执行官David Shan把企业根基扎在达拉斯-沃斯堡都会区郊区的加兰（Garland）。他创办这家企业的出发点，是给当地牧场主和越野爱好者提供一个更省钱的实用车辆选项。这场押注大体上得到了回报，Massimo填上了这两个群体所在、且不断扩大的市场区间。
多年下来，Massimo还伸向了越野领域的其他角落，制造ATV、摩托车、高尔夫球车、卡丁车，甚至还有一款在沃尔玛销售、走复古风格的双座电动三轮车。
增长最终推动Shan与他在亚洲国际证券交易股份有限公司（Asian International Securities Exchange Co., Ltd.，AISE）的财务伙伴放弃对该品牌的共同持有，把公司推向上市。这一步发生在2024年，Massimo如今同时面对公众股东和原有持股方。
很多人关心的问题很直接：这些车到底是不是在美国造的？答案并不干脆。Massimo的车辆并不完全满足“美国制造”标签所附带的各项要求，但这不等于它没有为得州和美国经济出力。
公司的企业总部仍在得州加兰，并在达拉斯-沃斯堡郊区拥有和运营一座32.5万平方英尺的大型设施。挂着Massimo名称和标志的各类车辆，正是在这座设施里由公司员工组装完成。按其领英页面信息，该站点雇用了51至200人。
品牌无法完整打出“美国制造”的旗号，原因在于车辆所用零部件并非全部源自美国。根据2024年提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件，公司确实使用了从亚洲供应商进口的零部件和“车辆套件”。这些车辆随后由加兰工厂的工人完成整车组装。
所以，套在Massimo产品——包括那些通过Tractor Supply Co.销售的漂亮小卡车——身上的准确说法，或许是“用国际零部件在美国组装”。
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