天津
电池一点没动，价格却多了1700块。
10月15日，极核AE4 SE+正式上市，首发价6399元起。距离6月14日AE4系列发布，才过去四个月。新车用的还是那块72V23Ah铅酸电池，很多人第一反应是：电池不变，凭什么涨价？
把参数摊开看，钱主要花在“劲儿”上。电机峰值功率从3kW提到5.62kW，接近翻倍，极速从65km/h拉到80km/h以上。换句话说，同样一块电池，现在要喂一台更能跑的电机。
其次是骑着能直接感受到的地方。仪表从LCD换成5英寸全彩TFT屏，算力提升到原来的9倍。车架做了轻量化，换成高强度合金钢，还给了车架终身质保。刹车换成辐射四活塞卡钳，轮胎是半热熔真空胎。
我的看法是，这1700块值不值，关键看你买它干什么。
如果每天就是送孩子、买菜、骑个三五公里上班，原版AE4完全够用，65km/h在城市里已经很少有机会跑满。多花的钱，换来的大部分性能你根本用不上。
但如果通勤路程长，要走城郊快速路，或者本来就喜欢骑车的那种推背感，SE+的升级就挺实在。尤其是刹车和轮胎，速度上去之后，能不能停得住、抓不抓地，比屏幕好不好看重要得多。四活塞卡钳加半热熔胎，这是跟着速度一起补上的安全项，这点我认为做得对。
不过有两件事得提前想清楚。
一是续航。铅酸电池容量摆在那里，电机功率翻倍，你要是经常拧满把，实际续航大概率会缩水。厂家宣传的数字，通常是匀速工况下测出来的。
二是上牌和驾照。这个速度属于电动摩托车范畴，要挂摩托车牌，骑手得有对应的摩托车驾照，还得戴头盔。不少人买车时只看价格，提车后才发现还得去考驾照。
说到底，SE+更像是给想要“电摩体验”、但预算卡在六七千的人准备的。电池没升级是它的短板，也是它能把价格压在这个区间的原因。
如果是你，同样的钱，会选动力更猛的铅酸版，还是加点预算直接上锂电？
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