陇海铁路天水至兰州段改造工程规划方案详情

本项目是陇海铁路陆桥通道甘肃段重大病害治理、安全提质专项工程，不是全线新建双线，以重点病害段改线+全线病害整治为主，其余段落沿用既有铁路 。

一、项目基础概况与定位

既有陇海铁路天水至兰州（兰州局管段）上行长347.3公里、下行345.1公里，全线双线电气化国铁Ⅰ级普速铁路，建成年代久，沿线穿越渭河河谷、黄土梁峁，滑坡、泥石流、湿陷性黄土等地质灾害多发，多处隧道、路基、桥梁长期存在水害、变形病害，部分区段曲线半径小、限速低，行车安全风险突出，制约陆桥通道客货运输稳定性。本次改造定位是消除重大地质灾害与工程病害，提升重点区段通过速度、行车可靠性，保障亚欧大陆桥干线客货运输通畅，兼顾普速客运服务条件提升，不改变全线客货共线功能。项目全部在甘肃境内，途经天水麦积、甘谷、武山，定西陇西、安定，兰州榆中。项目总投资37.8亿元 。

二、方案比选与审定实施方案

最终采用5处病害集中区段单独改线、其余段落原位病害整治、局部车站提质方案，主线大部分利用既有线，仅对地质风险极高、反复治理效果差的5个卡脖子段落新建绕行线路，最大限度节约投资、减少征地和对既有运营铁路的干扰。5处改线段分别为天水至南河川、渭南镇至新阳镇、新阳镇至甘谷、松树湾隧道段、骆驼巷至桑园子段 。

备选方案一，全线新建双线扩能。线路长、征地拆迁规模巨大，投资极高，沿线河谷地带城镇密集、基本农田和生态敏感点多，协调难度极大，本阶段不予实施。

备选方案二，全部病害段落原位加固、不做改线。部分区段地质条件极差，反复整治仍易复发水害、滑坡，无法从根源消除长期安全隐患，运营风险居高不下，予以放弃。

备选方案三，单纯提速改造、不做地质灾害根治。无法解决黄土山区地质灾变这个核心短板，一旦发生灾变会直接中断大陆桥通道，不满足干线铁路安全底线要求。

三、线路、桥隧及技术标准专项规划

改线段单线总长35.56公里，新建桥梁9座、隧道5座，桥隧占比71.59%，隧道工程是改线段主体工程，重点绕开原有滑坡、坍塌风险地带，部分线路两次跨渭河、两次跨宛川河，采用大跨桥梁跨过河谷与不良地质区 。全线维持国铁Ⅰ级、双线、电力牵引、有砟轨道、60kg/m无缝钢轨标准，到发线有效长850米，自动闭塞、调度集中指挥；改线段设计速度120公里每小时，部分条件好的区段可达140公里每小时，最小曲线半径一般800米、困难地段400米，限制坡度13‰。

除5段改线外，其余既有线同步实施病害原位整治，包含路基、桥涵、隧道病害治理以及隧道洞口棚洞接长，对A/B级路基、AA/A1级桥隧水害隐患点逐一处置，消除既有结构隐患。同步增设地质灾害监测、视频监控系统，纳入铁路防灾安全监控平台。

四、站场及客运配套规划

车站改造以低站台抬升、客运设施提质为主，改造甘谷、武山、定西3座主要客运站站台，适配普速客车车门高度，改善旅客乘降安全条件；受渭南镇至新阳镇改线影响，同步实施新阳镇站局部线路、站场改造，不新增大型客站，不扩建大规模编组站，牵引供电系统维持现状不做大范围改造。

五、水土、地质与生态管控要点

线路严格避让国家级自然保护区、饮用水源保护区核心范围，跨越渭河、宛川河等河道按照防洪论证要求布设墩位，减少阻水。黄土山区重点做好弃渣管控，全线不设置取土场，配套5处弃渣场，落实边坡防护、截排水、植被恢复，防控黄土地区水土流失。施工阶段设置隔离、拦挡措施，防止弃土弃渣入河；临近村镇区段优化线位、降噪减振，落实噪声、振动防护措施。所有改线、隧道工程同步开展地质超前预报，针对黄土、滑坡、湿陷性黄土制定专项支护方案。

六、施工组织、运营保障规划

工程采用“要点施工、分段封锁、分标段建设”模式，优先实施隧道、桥梁等控制性工程，施工期间陇海主线维持正常客货运营，利用夜间天窗点、短期集中封锁组织既有线病害整治，最大限度降低对亚欧大陆桥集装箱、普速客运的影响。工程分多个施工标段推进，土石方总量408.74万立方米。

七、时序与当前进展（截至2026年10月23日）

项目可研于2025年取得国铁集团、甘肃省联合批复，先后完成选址、水土保持、环评公示、施工图招标；2026年10月完成施工总价承包招标，计划2026年10月至11月启动主体施工，总工期36个月，规划2029年9月完工。资金由国铁集团、甘肃省共同出资，配套银行贷款。

八、项目价值

第一，从源头根治陇海天兰段长期困扰运营的黄土滑坡、隧道水害等地质风险，筑牢亚欧大陆桥陆桥通道安全底线，保障中欧班列、集装箱货运稳定通行。

第二，提升重点瓶颈区段通行速度，减少因地质病害造成的限速、晚点、线路中断，提升通道运输效率。

第三，同步改善沿线县域客运站乘条件，服务天水、定西沿线群众普速出行，完善甘肃中部干线铁路防灾减灾体系。