内蒙古
一家三口在湖边驿站掏出手机算了一笔账：坐一趟观光车，120块。孩子手里还攥着刚买的烤肠，三块钱。不远处的码头，智能游船正自己滑出泊位，雷达扫着水面，船上坐着的却还是那个穿反光背心的人。
这就是今天东湖的日常。门票为零，账单从不为零。东湖绿道每年日常运维要花9075万元，平摊下来一天约25万元。这钱不等人，湖面垃圾要捞，105公里路面要扫，草坪被踩秃了要补，水质一天不巡就敢给你脸色看。
二十年前是另一番光景。围网把湖切成一块一块，污水直排，水生植物覆盖率掉到0.7%，湖基本失去了自己洗干净的能力。后来退渔、截污、搬迁、修绿道，一路砸进去80多个亿。105公里绿道，平均每公里连着生态修复，烧掉近8000万元。
绿道修好后，听涛、磨山、马鞍山那几片全免费。2017年那条心形湖岸线火遍全网，2026年9月23日，观光车线路又从55公里扩到88.36公里，加了条心形小环线，封顶票价还是40元。国庆期间车上到142台。
一家三口120块，对运营方来说其实已经是压着定价。可一旦一个地方被大家认作“自家的后花园”，里面每一笔收费都会被放在秤上称。所以船票卖38到56元，包船过百，账照样不平。那批智能游船靠北斗加5G加多传感器，能自己出港、避障、靠岸，可缆绳得人解，水道里的杂物得人捞，靠岸还得人锁。一套景区级自动驾驶设备装调起步二三十万，寿命就几年，每年维保再抽走硬件原值的10%到15%。
机器没替掉那个岗位，倒是多了一份折旧。景区算过客流：每年两千多万人次，超七成是推着自骑车、拎着水和帐篷来的，园里实际花不到20块。想靠车船票回本，这道算术题从一开始就没有解。
10月5日印发、10月16日公开的“十五五”规划，换了个算法。文件里写的是“一道引领、两轮驱动、三网融合、五区联动”，还点名要搞人工智能和低空经济的“未来场景应用首选地”，配套一支亿元级新质生产力基金，投早、投小、投硬科技。
落点很实在：81平方公里水面、复杂风浪、真实密集的人流，是任何算法都绕不开的考场。企业在湖上跑通一套系统，比在实验室里跑一万次都值钱。东湖这边拿到的，是共建资金和研发上的绑定。
武汉底子不薄。全市获批33条低空商业试点航线，东湖高新区规划航线1600余条，累计飞了5.3万架次。区内已建成低空共享无人机应用示范区，城市管理的处置效率提了三成。湖边也在慢慢长出别的生意。鼓架片区奔着国家级旅游度假区去，落雁、白马驿站摆进民宿、旅拍和婚庆文创；楚天台的编钟用声光和虚拟成像重新排了一遍，游客抬手就能试楚式衣服、敲两下。规划里还写了50项赏花产品，想把春樱夏荷秋桂冬梅这条老线路做成一条产业链。
五一那几天，东湖单景区186.73万人次。9月环东湖国际桨板赛，二十五个省区市加上意大利、法国、匈牙利的六百多名选手划进城中心，岸边上百个摊位，白天比划，傍晚赶集，夜里还有演出。
这些钱不进售票窗口，进了周边的酒店、饭馆、商圈和赞助商的账本。管委会的口风一直没变：涉及民生的交通收费不随便动。那张9075万元的年单，靠的不是涨价，是湖外面那一圈正在长出来的东西。船又靠岸了，安全员把缆绳套回桩上。下一班游客举着手机上了船，镜头先对准的是湖。
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