天津
日前，魏牌启动了高山8 HEV油混版预售，将提供舒享版和臻享版两个版型。不过目前只发布了27.58万元起的预售价，高配臻享版的价格暂未公布。据悉，该车将于10月26日正式上市，价格有望小幅调低。
划重点：高山8油混版取消了53.9kWh大电池，但保留了高充放倍率的小电池、混动系统和双电机四驱。
因此虽然它从“绿牌”变成“蓝牌”身份，动力表现却基本与插混版持平，且带来了不用充电的便利性，更适合传统消费群体。与此同时，它也保留了激光雷达辅助驾驶，智能化相比丰田赛那/格瑞维亚等油混MPV有一定优势。
高山8油混版的外观和内饰，与上个月发布的高山8插混智慧版可以说一模一样。配置方面确实有点“缩水”，但别着急，幅度真的不大。
例如高阶辅助驾驶功能也从Coffee Pilot 4（前后双激光雷达+Thor-U芯片）降为Coffee Pilot 3 （前向单颗192线激光雷达+Orin-Y芯片），后排吸顶屏也从21.4英寸降格到17.3英寸。其他配置没啥变化，仍然提供了23扬声器杜比音响、12.5L冰箱、折叠桌板、前排NAPPA真皮通风/加热/按摩等，但具体配置清单要等正式发布才能确认。
舒享版和臻享版的二排座椅也有些差别。舒享版采用招财猫式活动扶手座椅（早期高山就是这种形态），扶手收起后更方便上下车，而且带电动调节、通风加热，舒适性没问题；臻享版是与插混版一致的固定扶手式零重力座椅，躺姿更舒展，还多了12点按摩功能，商务感更强。
值得注意的是，后备箱内的220V交流电插座并未减配，外出郊游时可以给各种露营电器设备供电。
动力上的变化有点小惊喜。高山8油混版的发动机从1.5T升级为2.0T，从175kW/385N·m的动力指标来看，跟高山9的动力完全一致。原因是油混版改用3.64kWh小电池，无法支撑大功率电机长时间满负荷工作（推测纯电续航5-8km），需要发动机更频繁介入，并联提供额外动力。
所以尽管高山8油混版的前电机功率从100kW调低至80kW，发动机和电机叠加后的系统综合功率也从357kW降至322kW，但综合扭矩却从644N·m增加到782N·m，动力储备其实跟插混版大差不差。
根据魏牌公布的数据，其0-100km/h加速成绩为5.9秒，仅比插混版慢了0.3秒。按说这个成绩也是相当不错的，不过考虑到大电池变小电池让车重减轻了210kg，VAN哥觉得油混版的动力标定还是偏保守了，应该可以更快的。
与此同时，高山8油混版的WLTC油耗为6.92L/100km。对比现款车主的反馈，这个成绩比插混版的馈电油耗要低不少。至于跟丰田那对双胞胎孰优孰劣，实地体验之前不便乱下结论。不过毕竟它的动力强了一大截，又有四驱加持，油耗哪怕高点也合理，对吧？
OK，回到价值这件事上，咱们可以细算账。高山8油混版比插混版便宜3.4万元（正式售价也许会再次调低），但需要全额缴纳约2.4万元购置税（插混版减半，约1.3万元），到手差价为2.3万元。
有一说一，相对于近30万元的总价，这个差价并不算很诱人。尤其对于部分限购城市来说，蓝牌车的持有成本可能比绿牌车更高些。但话又说回来，并不是所有消费者都有方便的充电条件，也不像改变“加油即走”的用车习惯，而魏牌推出高山8油混版的意义，就是让这个群体满意。
那么问题来了：这个群体究竟有多少呢？VAN哥手上并没有准确数据可供参考，不过从丰田赛那/格瑞维亚那俩车的月销量加起来超过8000辆这个事儿来看，油混MPV的市场接受度还是相当高的。
不多说了，过几天（10月26日）它就正式上市了，哪怕再优惠小几千块也是好事，各位家人可以关注一波。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
