山东
老范从事道路照明生产与技术配套二十余年，长期对接国内各地市政亮化项目，和很多工程技术人员交流，发现一个普遍认知误区：在接触 IES T1、T2、T3、T4 配光分类时，不少从业者简单将其理解为灯具光束角度，在方案设计、灯具选型时以此作为判断依据，极易造成路面亮度均匀度不足、眩光超标，影响项目验收。
T-Type 是北美照明工程学会面向道路、隧道照明建立的标准化配光分类体系，核心定义维度为光斑沿道路纵向、垂直道路横向的扩散分布形态，而非单一的发光角度数值。对照国标 GB/T24827-2015《道路与街路照明灯具性能要求》，灯具纵向投射分为短投射、中投射、长投射三类；横向光分布分为 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 类，不同组合对应不同适用场景。
T1 窄投射配光，光斑集中度高，对侧向溢光管控能力突出，一般不作为机动车道主照明，多用于人行道、非机动车道的辅助补光，降低对周边居住区的光干扰；T2 中窄投射配光兼顾铺光宽度与成本，适配路幅窄、通行速度低的园区道路、厂区支路，在多车道主干道使用时，容易形成路面两侧暗区，需要加密布点；T3 中投射，也就是大家常说的蝙蝠翼配光，是国内市政道路照明应用最广泛的配光形式，适配常规城市主干道、国省道，在亮度均匀度、眩光控制之间平衡较好；T4 宽投射配光横向覆盖范围更大，适合 3 车道以上宽幅路面、城郊高速路段，合理选型能够增大灯具安装间距，减少灯杆、线缆以及施工投入，优化项目整体造价。
配光选型没有通用最优解，核心原则是匹配项目道路等级、设计车速、路宽、照度指标。纸面参数只可作为初步筛选，正式方案阶段，必须依托 IES 配光文件开展照明仿真模拟，复核照度、均匀度、眩光增量 TI 等指标，才能保障方案合规落地。
在日常技术服务中，我接触大量乡村亮化、道路升级改造、隧道照明项目，很多同行在灯具选型阶段，习惯优先对比单价，对配光曲线、光学仿真环节投入不足，等到施工完成实测不达标，整改成本很高。照明方案的核心逻辑，是先定光学方案，再匹配灯具硬件，而不是反过来。
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