北京
新华社阿克拉10月24日电 记者手记｜让港口更深，让发展更远——记中企承建的加纳第一大港疏浚项目
新华社记者高剑飞 田莎
加纳特马港码头，大型商船在港区进出，汽笛声不时响起。不远处，一艘庞大的挖泥船正在作业，船尾的长管道一直延伸到岸边，泥沙和碎石不断从管道口喷涌而出。
这是由中国自主研发的“天鲲号”，亚洲最大重型自航绞吸船。它远渡重洋来到加纳，参与由中国港湾工程有限责任公司承建的特马港疏浚工程。近日，记者前往特马港探访该工程，抵达岸边后便被这一“钢铁巨兽”所震撼。
特马港是加纳第一大港，也是西非重要的货物集散地和区域物流枢纽。随着经济活动和贸易往来增加，港口对船舶靠泊和货物周转能力提出了更高要求。
特马港港务长布拉姆韦尔·塔维亚接受记者采访时以熟料进口为例说，加纳早期只有一家水泥制造厂时，熟料进口量相对有限。“随着经济日益发展，我们开始看到水泥厂数量和熟料进口均有所增加，这促使我们重新制定战略，为散装熟料进口开发新的泊位。”
中国港湾加纳办事处经理刘敬告诉记者，特马港的疏浚总工程量约280万立方米。按计划，港池进出口门及12、13号泊位区域完工后，水深将达到14米，泊位吃水限制得到改善，从而提升特马港吞吐能力。
加纳国际海事事务中心执行主任阿尔伯特·德里克·菲亚图伊接受记者采访时说，特马港的疏浚工程具有战略意义。特马港是西非区域海运活动的重要节点，西非和中非一些内陆国家的货物也需要通过这一港口运输。“这次疏浚将使巨型船舶能够进港，一旦拥有更大泊位，就能把更多类型的船舶引入本国，经济也将受益。”
要让港口更深，并不只是把海底的泥沙挖走。刘敬告诉记者，施工区域风化岩石强度大、分布不均，硬岩占总工程量的一半以上，对设备和施工组织提出了较高要求。“天鲲号”需要根据实际地质情况调整作业安排，同时兼顾港口正常运营，避免疏浚施工对商船进出港造成不必要影响。
记者乘坐接驳船登上“天鲲号”一探究竟。巨大的备用绞刀固定在船侧，船舱内明亮整洁，指挥室内各类精密仪器有序运转，角落放置的几株绿植为这一“钢铁巨兽”增添了清新气息。
“天鲲号”政委、党支部书记张东海向记者讲述了船员们面临的挑战。加纳气温较高，甲板作业十分辛苦；坚硬的岩层又使绞刀齿磨损速度远超预期，单日齿耗量最高时达到314个。为了保障施工，船员们需要频繁检查和更换绞刀齿。
“最让我们有成就感的是，看着特马港一点点变深、变宽。”张东海说。
加纳进出口商协会执行秘书萨姆森·阿萨基·阿温戈比特说，疏浚工程将改善生计并创造更多高质量就业。“疏浚完成后，贸易量将增加，对劳动力和技术人员的需求将上升。”
傍晚的特马港，商船往来穿梭，疏浚作业仍在继续。水面之下，绞刀切削岩层；水面之上，港口通运畅行。
对加纳而言，港池水深和泊位条件的改善，关系到港口未来接纳船舶、组织货物运输和服务区域贸易的能力。中国企业参与这项工程，正是中加双方围绕当地基础设施发展需求开展合作的一个生动实践。（完）
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