宝马员工，抢着离职

作者 | 余生

来源 | 邱处机

真正的“铁饭碗”，是走到哪儿都有饭吃。但在宝马德国，眼下最紧俏的，是那张“自愿走人”的申请表。

十月的慕尼黑，啤酒馆里本该是举杯欢庆的时节。但在宝马总部的人力资源系统后台，一场始料未及的“流量海啸”刚刚平息。

数万名宝马员工在同一个时间涌入内部人事门户，不是为了抢购最新款的员工折扣车，也不是为了查询年终奖，而是为了看一眼：如果我今天主动辞职，公司到底能给我多少钱？

结果众所周知——系统崩了。

01

一场“挤破头”的离职

事情的起因，是一份被宝马称为“远超行业标准”的自愿离职补偿方案。

按照宝马的规划，公司要在2027年底前削减8000个白领岗位，主要集中在研发、行政和管理等非生产领域。

为了体面地完成这场瘦身，宝马拿出了真金白银。根据德国《商报》等媒体披露的内部文件，部分资深员工的离职补偿金最高可达65万欧元，按当时的汇率折算，接近490万人民币。

没有对比就没有伤害。作为参考，大众汽车两年前给出的最高离职补偿约为40.5万欧元，奔驰则约为50万欧元。宝马这一出手，直接刷新了德国汽车工业的“分手费”天花板。

更让员工心动的是方案的灵活性。这笔钱可以一次性落袋，也可以分期领取，甚至部分转入养老金计划。对于年满55岁的员工，宝马还额外开了一个口子：拿了钱走人，你依然被视为“退休人员”，员工购车优惠、二手车采购权益，一样不少。

于是，出现了文章开头那一幕。大约4万名德国员工几乎在同一时刻登录系统，想看看自己的工龄和职级到底能换来几个零。

宝马位于慕尼黑的总部大概从未想过，有一天自家的人力资源门户会像双十一的电商服务器一样，因为“查看购物车”的人太多而宕机数小时。

更戏剧性的是后续。由于申请人数远超预期，宝马不得不提前关闭了申请通道，以优先处理已经堆成山的离职文件。原计划持续到2027年的窗口期，在2026年10月就实质性地画上了句号。

02

慷慨背后的算盘

如果只看表面，这像是一场德式福利主义的狂欢。但宝马说得非常直白：“这并非出于慷慨。”

宝马的账算得很清楚。公司为这次离职计划拨备了约10亿欧元的资金。一次性掏出十个亿确实肉疼，但换来的是更长远的解脱。

宝马预计，在8000个岗位消失后，从2028年开始，公司每年将节省约10亿欧元的人力成本。

换句话说，一年回本。

这背后是宝马不得不面对的现实。2026年上半年，宝马集团的营业利润同比下滑了37.4%，净利润跌了近三成。在中国这个全球最大的汽车市场上，宝马第三季度的交付量同比暴跌约25%。

曾经那个在中国市场躺着赚钱的宝马，正在被本土新能源品牌的围剿和持续的价格战拖入泥潭。

与此同时，宝马在“新世代”电动车平台上的研发投入如同一个巨大的吞金兽。如今平台研发阶段告一段落，那些曾经被高薪聘请来攻坚的工程师和规划师，在财务出身的CFO眼里，就从“资产”变成了“成本”。

用一次性补偿换取长期报表的轻盈，宝马不是第一家这么做的德国车企，只是它做得最急、最狠。

03

谁在抢着走，谁在留下来

一个值得玩味的细节是，这次自愿离职计划明确排除了生产线员工。

这意味着，那些在慕尼黑工厂里拧螺丝、装底盘的蓝领工人是安全的。真正被推到选择面前的，是坐在办公室里画图纸、做PPT、审预算的白领。德国《商报》分析称，受影响最严重的是慕尼黑总部，因为那里聚集了最多的行政和研发岗位。

这引出了一个略显残酷的问题：为什么这些白领跑得比谁都快？

表面上看，是因为钱给够了。一个在宝马干了二三十年的资深工程师或中层管理者，拿着六位数的年薪，忽然有一天被告知：只要你点头，立刻到账几十万欧元，外加提前享受退休待遇。这种诱惑，没几个人扛得住。

但更深层的原因，藏在德国汽车工业的整体氛围里。

就在宝马宣布裁员计划的同时，安永的数据显示，去年德国工业企业裁掉了12.4万人，是前一年的两倍，汽车行业是重灾区。大众、奔驰、奥迪早已开始各自的自愿离职或裁员计划。当整个行业都在收缩时，“先拿钱先安全”成了一种理性的集体心理。

一位在宝马研发部门工作了十几年的工程师在德国媒体上匿名表示，他原本打算干到退休，但看到中国竞争对手的迭代速度，再看看公司内部越来越频繁的重组会议，他意识到“稳定”这个词已经不属于汽车行业了。与其等着某一天被优化，不如趁着补偿方案最丰厚的时候体面告别。

04

瘦身之后，宝马还是那个宝马吗？

站在宝马的角度，这场代价高昂的“分手”是不得不走的一步棋。

但钱能解决的问题，往往不是最根本的问题。裁掉8000个白领，每年省下10亿欧元，确实能让财报好看一些。可省下来的钱，能买回失去的时间吗？

宝马在电动车领域的处境颇为微妙。其“新世代”车型被寄予厚望，承载着宝马在智能化下半场翻盘的野心。

然而，当中国的新势力们以几个月一次OTA的速度迭代功能时，宝马的研发周期依然以年为单位计算。裁掉研发岗位固然降低了成本，但也意味着留在牌桌上的工程师要承担更重的负荷。

更棘手的是品牌心智的流失。当“宝马员工争着离职”登上热搜，当65万欧元的补偿金成为街头巷尾的谈资，消费者记住的不会是宝马的慷慨，而是这家公司正在收缩。

对于一家以驾驶乐趣和工程实力为标签的豪华品牌而言，没有什么比“人心思走”更伤士气的事了。

当然，宝马远未到唱挽歌的时候。15.45万名全球员工、百年造车底蕴、以及那个依然能让粉丝热血沸腾的蓝白标志，都是它翻身的本钱。只是这一次，宝马用一笔近500万的“分手费”告诉所有人：在汽车工业的百年变局面前，没有谁是不能被重新定价的。

那些拿着补偿金离开的宝马人，或许会在某个午后开着折扣买来的宝马，想起自己曾经参与过这个品牌最辉煌的年代。而留在总部的决策者们，正盯着2027年的倒计时，赌一个不确定的未来。

（全文完）