天津
9月下旬，现代汽车欧洲总裁马蒂内为巴黎车展发出预告，称巴黎是展示现代汽车产品实力的地方。10月中旬的时候，现代公司在巴黎同时展出了两款新SUV，一款是全球首发的，另一款是欧洲首发的。
他这边在发布新车的同时，欧洲汽车制造商协会于10月22日一早就公布了9月份的新车上牌数据，现代这个品牌在欧洲的新车上牌数不到4万辆，比去年9月份减少了近20%，而奇瑞汽车则在同一个月里比它多出了差不多1.3万辆。
该协会为欧洲汽车制造商所组成，每个月都会对欧盟27个成员国以及英国、挪威、瑞士、冰岛等国家上个月新车上牌的情况进行统计，并不是厂家上报的销量数据。
我把这张表格翻到第6页，先找到奇瑞那一行。注释里写明，这一行算的是奇瑞、欧萌达、捷酷、捷途四个牌子，都归奇瑞，9月合起来五万二千多辆。现代那一行只有现代自己，起亚在集团里自成一摊，单列一行，所以拿奇瑞比现代，是两家车企面对面。
表上同一行还写着涨跌，奇瑞9月比去年这个时候涨了将近两倍，现代少了将近两成。一个往上蹿，一个往下掉，1.3万辆的差距就是这一年拉出来的。
比亚迪和上汽这个月也各自压过现代一头，比亚迪差一点就到五万辆。三家中国公司随便拎出一家，9月在欧洲上牌都比现代这个牌子多。
时间拉到今年前9个月，就得把起亚也请进来。协会把现代和起亚并成现代集团一行，77.1万辆，比亚迪、奇瑞、上汽三家加起来是81.7万辆，多出4.6万。
我翻了去年的账，这4.6万是一头涨一头掉换来的。去年前9个月，这三家合起来才42万辆出头，今年差不多翻了一倍。现代起亚同期在往下走，比去年少了3.4%，两条线就在今年交了叉。
欧洲人只认老牌子这句话，拿福特来验最合适，福特是欧洲街上的老招牌。前9个月比亚迪在欧洲的上牌量比福特多了6700多辆。光看9月差得更远，福特跌了两成，比亚迪比它多出一万七千多辆。
起亚倒是没输，前9个月自己还在涨，单它一个牌子就有42万辆，比亚迪离它还差将近14万。现代集团在欧洲也还排第四，前面只有大众、斯泰兰蒂斯和雷诺。往下掉的是现代这个牌子，前9个月少了一成多。
只算欧盟27国，前9个月三家合起来还比现代起亚少6万多辆，9月单月倒是已经超了。把英国、挪威、瑞士、冰岛算进来，三家在这几国比现代起亚多出将近11万辆，总账是在欧盟外头翻过来的。
英国9月上牌最多的一款车是捷酷7，奇瑞旗下的牌子，起价两万九千多英镑，含上路费用，差不多26万元人民币。捷酷英国的总经理给的解释是设计有辨识度、技术够聪明、东西实在，价钱也说得过去。
这款车9月在英国上了一万零八百多辆，现代整个牌子在英国这个月是10003辆，捷酷7一款车就比它多了800来辆。
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