吉林
商丘枢纽：给东北向车流开辟一条疏解绕道
商丘，是陇海、京九两大干线的交汇点。
枢纽里最麻烦的，往往不是站场挤，而是车流转线要切正线。
正线一"切"，全线受阻
在商丘枢纽，陇海铁路是东西向大动脉。京九以及枢纽内各方向的车流都要通过联络线与陇海线衔接。以往，部分京九北线（东北方向）列车要从相关方向进入枢纽，再通过联络线折向，往往要横穿陇海正线才能接上既定径路。
每一次"切割"，不仅要等陇海正线腾出间隔，还会影响陇海正线既有客货列车的通过，进而波及整条大动脉的通行效率。在运输繁忙时段，这种"等一等、让一让"的过程日复一日，累积起来就是大量的通行损失。
新建东北联络线，减去这道"横穿"
2026年10月20日，商丘枢纽疏解改造工程施工总价承包招标资格预审公告发布。根据招标信息，该工程将新建东北联络线，并对西北联络线局部进行改建。
新建东北联络线，自陇海下行线北东闸站东侧区间接轨，先并行陇海铁路南侧向西；下穿G105国道后，在商合杭高铁东侧折向西北，上跨陇海铁路，再下穿郑徐客专；随后沿商合杭高铁北侧继续向西北，跨越京九下行线、北东联络线，最终并行北东联络线南侧接入西北联络线，线路长度约4.62公里。
配合局部改建的西北联络线，这条新线将为东北向列车开辟一条更顺畅的绕行通道。简单来说，就是让部分原本要"横穿"陇海正线的东北向列车，改走联络线绕行，减少对陇海正线的切割。
省的不是公里数，是正线间隔
枢纽疏解的本质，从来都不是多修几公里线，而是"给正线让路"——新增立体绕行通路，规避原有平面交叉切割。
陇海线是连通华北、华东，货运最繁忙的东西向普速铁路通道之一。只要能减少一处正线平面交叉、减少一次正线切割，就能腾出宝贵的正线间隔，让更多列车顺畅通过。
这条约4.62公里的新线，看似短小，却正是为了这点"省"而修。对于枢纽来说，省下的每一个正线间隔，都是实实在在的运能。
项目计划2027年1月开工，工期1.5年，预计2028年6月建成，总投资约5.66亿元。等这条东北联络线投用，这类需要切割陇海正线的待避等待场景，将会大幅减少。
对枢纽来说，最好的改造不一定是修长线，而是把该绕的车流绕出去，把该直的陇海正线还给正线。
该绕的绕，该直的直。
信息来源：商丘枢纽疏解改造工程施工招标公告，方案以最终施工图及国铁批复为准。
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