四川
轮式装甲车已经成为现代中型机械化部队的核心装备，凭借造价更低、公路机动快、适合空运投送等优势，在全球各国陆军中大规模普及。日本陆上自卫队服役多年的96式8×8轮式装甲输送车性能逐渐落伍，日本防卫省启动WAPC轮式装甲运兵车替换项目，邀请三款世界级轮式战车同台竞标，这场选型也成为当年全球军工圈备受关注的一场比拼。
日本防卫采购、技术和后勤局（ATLA）在2019年9月10日正式公布入围名单，三家厂商拿到测试资格：加拿大通用动力陆地系统的LAV6.0、芬兰帕特里亚AMV-XP，以及日本三菱重工自研的MAV轮式装甲车。按照计划，每家企业各提供两辆样车，在日本国内开展为期一年的对比测试，综合机动、防护、可靠性、适配性等多项指标，最终选出胜者，用来全面替换陆上自卫队数百辆老旧96式轮式装甲车。
作为被替换对象，96式8×8轮式装甲车在上世纪90年代列装陆自，解决了日本国产轮式装甲运兵车有无的问题。但随着时代发展，短板越来越突出：基础防护薄弱，防地雷、防IED能力不足；内部空间有限，拓展改装潜力小；火力仅能依靠车顶机枪，信息化水平偏低，已经很难满足日本陆上自卫队向外部署、岛屿机动、远程投送的新需求。而日本C-2大型运输机批量服役之后，已经可以承载重量更大、防护更强的8×8轮式装甲车，也给新一代战车提供了硬件基础。
三款竞标选手，个个都是国际市场上的明星型号。
第一个登场的是加拿大通用动力的LAV6.0。它是经典LAV车族的深度改进版本，LAV系列大量装备美军、加拿大军队，久经实战考验。LAV6.0强化防雷底盘，升级复合装甲模块，承载能力强，动力充沛，成熟度高，模块化设计可以快速改装步战、侦察、指挥、救护等多种型号，是欧美轮式装甲市场的老牌强者。
第二名是芬兰帕特里亚AMV-XP，也就是本次竞标最后的赢家。AMV系列是欧洲最热门的8×8轮式装甲车，已经出口十几个国家，包括克罗地亚、波兰、南非等，产量巨大。XP版本是其加长增重的升级型号，承载余量更大，防护、防雷性能大幅提升，悬挂系统优秀，越野性能均衡，模块化设计灵活，可搭载机枪炮塔、30毫米机关炮炮塔，甚至大型反坦克导弹系统，兼容性极强。
第三个选手，是日本三菱重工拿出的国产MAV装甲车。这款战车依托三菱16式机动战斗车成熟底盘技术研发，是本土自研方案。三菱希望依靠国产化优势，方便后期维护、保障，降低长期后勤成本，保住日本本土装甲车辆研发制造能力。它的设计贴合日本本土岛屿、丘陵道路环境，在尺寸、转向性能上做了针对性优化。
这场竞标一开始就充满争议。一边是防卫省想要成熟可靠、拿来就能用的海外成熟装备；另一边日本国内军工界，希望扶持本土装甲工业，支持三菱自研方案。测试阶段风波不断，通用动力因为没能按时交付测试样车，率先出局，竞争变成三菱MAV和帕特里亚AMV-XP二选一。
经过长时间富士训练场对比试验，2022年12月日本防卫省正式宣布，芬兰帕特里亚AMV-XP中标。日方给出的理由是这款战车综合防护、承载能力、改装潜力、成熟度更符合长期需求，同时帕特里亚同意和日本制钢所合作，在日本本土建立生产线、转让部分制造技术，兼顾装备采购和本土工业就业。三菱自研MAV遗憾落败，日本国产轮式装甲车项目再一次折戟。
AMV-XP在日本项目里被命名为新型轮式装甲人员输送车，计划大批量生产，逐步替换全部96式。它不再仅仅是简单运兵车，预留充足升级空间，可以直接升级为步兵战斗版本，搭载机关炮，适配岛屿防御、海外派遣、应急救灾等多样化任务。
这次竞标也折射出日本陆上自卫队装备发展思路的变化。过去日本大量装备自研装备，而在轮式装甲车辆领域，在本土方案和国际成熟产品之间，防卫省最终选择了久经多国验证的欧洲型号。轮式战车的竞争，拼的不只是纸面参数，还有实战积累、模块化潜力、全寿命周期成本。
放眼全球，轮式装甲浪潮还在持续，从拳师犬、斯特赖克到AMV，各国都在打造适合自己的中型机械化平台。这场发生在日本的竞标，也是世界轮式装甲车市场激烈竞争的一个缩影。
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