河南
点进来的老司机估计不少都听过依维柯的名头，早些年跑城市物流的人提到这车，基本都是竖起大拇指夸耐造。谁也没想到后来它能悄无声息沉寂那么多年，连不少老粉都以为它快要退出市场了。最近它扔出来的全新车型直接炸了整个轻客圈，不少业内人都在说，这老牌车企是憋了多年终于要彻底翻盘。
南京依维柯当年的起点放到现在看，都算得上是同行里的天花板级别。1985年3月南京汽车就和意大利依维柯签了轻型汽车技术合作协议，之后双方还签了政府间的合作协议。那时候国内汽车工业刚摸爬滚打起步，它拿到的不只是一个海外品牌授权，更是一整套成熟的轻型商用车技术和生产管理经验。
1991年国产化率达到40%的TurboDaily顺利下线，1995年南京依维柯正式成立，前后总投资高达47亿元。整套从技术引进到本土制造的全链条体系跑通之后，它很快就成了国内轻客赛道的头部玩家。1997年它的车型跟着驻港部队一同进入香港，2006年前10个月销量就接近1.64万辆，直接拿下全国高端轻型商用车近一半的市场份额。
后来出的“灵车”传闻，差点直接把它的口碑锤到泥地里。当年广东部分殡仪馆用过一批白色改装的依维柯都灵系列，相关用途的联想一传十十传百，莫名其妙就给全系列车型都扣上了灵车的标签。跑运输的群体本来就讲究个好彩头，谁也不想买台被传不吉利的车，不少本来打算下单的客户扭头就选了其他品牌。
不少老用户当年都传这个负面标签是日企故意散播出来抢市场的，不过到现在也没找到对应的实锤证据。但你说这事对它没影响那是假的，那阵子经销商的退单潮一波接一波，品牌形象直接跌到了谷底。它那几年本身产品迭代速度就慢，舒适性和噪声控制慢慢跟不上同行的节奏，负面传闻一出来直接雪上加霜，销量连年往下掉。
2007年上汽集团掏出20.95亿元，直接买下跃进旗下的整车和紧密零部件资产，南汽相关的汽车业务全部并入上汽体系。很多人以为上汽就是过来给它投点钱救个急，其实这次重组带来的资源加成，比真金白银的投资有用得多。2021年上汽又调整了它的股权结构，直接加间接持股占比达到80.1%，意大利依维柯只保留19.9%的股份。
调整完股权之后，它的研发团队直接接入了上汽商用车技术中心，产品研发的效率直接翻了好几倍。它也不跟着同行挤普通轻客的红海赛道，转头就扎进了专用改装的细分领域。医疗救护、冷链配送、工程作业这些不同场景的定制需求，它全都能拿出适配度拉满的专属车型。疫情那三年它往全国各地交付了超过1500台负压救护车、核酸检测车这类防疫专用车辆，在行业里攒下了极好的口碑。
2023年它全年卖了约3万辆轻客，同比增长10.6%，市场份额摸到了7.5%，眼看着就要重回巅峰。结果2024年全年销量直接跌到21815辆，同比下滑27.3%，同期整个国内轻客市场的总跌幅才不到2%，大环境的压力根本解释不了这么大的落差。所有人都盯着它，看它能不能拿出一款真正打市场的好产品扳回一局。
2026年10月12日全新的领胜V100正式上市，官方指导价12.78万元起，限时优惠到手价才10.68万元起。这款车是它和上汽大通联合打造的，直接把依维柯积攒了几十年的重载底盘技术，和上汽大通成熟的新能源技术完美融合。11立方米的超大货厢，150千瓦峰值功率，CLTC续航达到376公里，还支持2C液冷超充，电量从30%充到80%只需要20分钟，完全踩中了城市物流用户最核心的需求点。
最近依维柯集团被塔塔汽车发起收购的事闹得沸沸扬扬，目前南京依维柯的股权结构完全没有变动，上汽依然是绝对控股方。现在这款新车已经摆到了各地经销商的门店里，后续能拿到多少订单，能不能把丢失的市场份额抢回来，全看用户用脚投票的结果。
参考资料：
南京日报 南京依维柯前10月销量近1.64万辆
运输人网 2023年轻客行业销量统计报告
中新网 上汽集团与跃进集团签署全面合作协议
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