China GT事故引关注 力盛体育近八成营收来自赛事经营

中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道

China GT中国超级跑车锦标赛上海站发生的一起事故，将赛事背后的运营公司推向舆论的风口浪尖。9月初，China GT上海站GT3组别比赛中发生碰撞事故，导致赛车起火和车手受伤。次日，China GT赛事组委会发布情况声明称，经初步核查，“整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高”，并表示将针对此次事件进一步复盘和调查，对竞赛过程中组织、保障、应急、救援、医疗等方面存在的不足制定更完善的方案。

事故发生后，FIST_Auto车队通过官方微博发布声明，宣布退出后续China GT系列赛事，并提出启动全面调查、公开事故经过等诉求。事故具体原因及相关责任仍待正式调查结论。

China GT是中国唯一一项由中汽摩联认证的最高国家级超级跑车赛事。主办方为中国汽车摩托车运动联合会，推广方为在亚洲范围举办和参与过众多专业国际赛事的上海擎速赛事策划有限公司（以下简称“上海擎速”）。力盛云动（上海）体育科技股份有限公司（以下简称“力盛体育”，002858.SZ）披露的资料显示，上海擎速为其控股子公司，力盛体育持股51%。

截至发稿，《中国经营报》记者查询公开信息，尚未发现赛事组委会公布此次事故的完整调查结论。为了解调查进展、后续安排以及相关赛事情况，记者此前也曾向力盛体育方面发送采访邮件，对方确认已收到采访邮件，但截至发稿，记者尚未收到进一步回复。

实际上，从上市公司经营数据来看，China GT只是力盛体育赛事业务中的一部分。2026年上半年，力盛体育的体育赛事经营业务实现收入为2.02亿元，占公司营业收入的76.95%。

上半年公司实现营收2.62亿元

力盛体育的业务起点来自汽车运动。公司成立于2002年，前身为上海力盛赛车文化股份有限公司，2017年3月登陆深交所。2022年6月配合战略升级才正式更名为力盛体育。

相关资料显示，力盛体育自成立以来一直致力于发展汽车运动及赛车文化，在汽车运动这个体育产业垂类分支领域积累了丰富的经验与资源优势。2012年，公司完成股份化改制，不断提升综合服务能力，扩大业务规模，形成了以头部赛事IP为核心、赛车场和赛车队为载体，赛车技术改装、装备制造销售、汽车活动推广业务为延伸的汽车运动全产业链业务闭环。

在2026年半年报中，力盛体育将自身定位为“中国领先的汽车运动运营服务商，中国体育赛事市场化及产业数字化升级的探索先行者”。目前公司主营业务包括体育赛事经营、体育场馆经营、市场营销服务、体育俱乐部经营、体育装备制造与销售以及数字体育业务等。

从收入结构看，体育赛事经营目前是力盛体育最主要的业务板块。2026年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入2.62亿元，同比下降3.55%；归属于上市公司股东的净利润为1601.75万元，同比增长4.53%；扣除非经常性损益后的净利润为1648.56万元，同比增长46.45%。同期，公司经营活动产生的现金流量净额为1707.84万元，同比下降57.04%。

其中，体育赛事经营业务实现收入2.02亿元，同比增长5.08%，占公司营业收入的76.95%，上年同期占比为70.62%。其他业务板块则表现不一。2026年上半年，力盛体育的体育场馆经营收入2980.50万元，同比下降55.63%；市场营销服务收入2494.62万元，同比增长309.86%。

力盛体育在半年报中表示，公司于2025年实施“赛事IP引领、数字驱动赋能、全产业链协同发展，做中国体育赛事市场化先锋”三维一体战略体系，并拓展布局高尔夫产业领域。

记者了解到，在汽车运动领域，力盛体育凭借积累多年的丰富资源与经验优势，形成了以头部赛事IP为核心、赛车场和赛车队为载体，赛车技术改装、装备制造销售、汽车品牌营销服务为延伸的汽车运动全产业链业务闭环。公司运营覆盖上海、湖南、海南（在建）的多功能专业赛车场，面向品牌车主、大众休闲娱乐及赛车运动入门的品牌驾驶体验中心、卡丁车场馆等多层级体育场馆矩阵。力盛体育方面表示：“公司与国际汽联、中汽摩联等国内外官方赛事组织方及知名品牌方均建立了长期稳定的合作关系，持续独家运营国际汽联区域方程式系列锦标赛（F3/F4）、TCR Aisa/TCR China、CTCC中国汽车场地职业联赛、China GT中国超级跑车锦标赛、CKC中国卡丁车锦标赛等多项国际级、国家级赛事IP，并成功打造天马论驾、中南赛车节、SEC超级耐力锦标赛等多个具有广泛影响力的原创自主品牌赛事。”

赛车仍是赛事业务基本盘

从赛事数量来看，赛车仍是力盛体育目前运营赛事中数量最多的类别。2026年半年报显示，截至今年6月底，公司运营国际/亚洲级、国家级及区域级体育赛事共46场次。

具体来看，赛车赛事30场次，高尔夫赛事16场次。在30场赛车赛事中，包括国际汽联中东区域方程式锦标赛4站、国际汽联阿联酋四级方程式锦标赛4站、亚洲保时捷卡雷拉杯3站、兰博基尼Super Trofeo亚洲超级挑战赛3站、中国汽车场地职业联赛2站、TCR国际汽车中国系列赛2站、中国卡丁车锦标赛3站以及China GT中国超级跑车锦标赛2站等。

对于赛事业务，力盛体育在半年报中提到：“（公司）拓展更多赛事IP品类，强化平台化IP运营体系，系统化推进覆盖赛事运营、内容生产、商业开发的全产业链生态建设。”

此外，在高尔夫业务方面，2026年上半年，力盛体育运营中国男子职业高尔夫球巡回赛13站，其中包括资格赛4站、常规赛7站、联合认证赛2站；中国巡回赛俱乐部杯3站。

高尔夫赛事已成为力盛体育赛事布局中的重要组成部分。力盛体育方面表示，将以“IP价值深化”与“国际化跃升”为核心目标，“推动高尔夫与汽车赛事双IP矩阵高质量发展”。

记者注意到，在赛事品类不断扩展的同时，力盛体育也在同步完善与赛事运营相配套的线下场馆布局。截至2026年6月底，其运营及在建专业赛车场3家，包括上海天马赛车场、湖南国际赛车场以及建设中的海南国际赛车场；运营驾驶体验中心3家，包括宝马驾驶体验中心、现代N品牌体验中心和上赛都市越野测试基地；赛卡联盟连锁卡丁车场馆为7家。

根据2026年半年报披露的信息，专业赛车场主要为各类专业赛车赛事、汽车及电动车厂商专业试驾等活动提供场地及配套服务，同时为赛车队、俱乐部、改装服务商等提供驻场服务，并利用场地空余时间开展赛车培训、赛事装备销售以及地方性赛车赛事等经营活动。

除此之外，今年上半年，力盛体育还新增运营“上赛都市越野测试基地”，该基地是集户外运动（SUV越野、ATV越野赛车、马术、垂钓、山地自行车、摩托车越野等）、餐饮（咖啡和意式料理）和休闲活动（露营、烧烤、团建、婚纱摄影等）为一体的户外运动场地。

记者注意到，围绕赛车运动相关业务，力盛体育还通过赛车学校进一步拓展培训及驾驶体验服务。据悉，2026年上半年，力盛体育旗下“力盛赛车学校”开办赛车执照场地培训10期、漂移培训2期、卡丁车培训2期、汽车安全驾驶培训2期，共有200余名学员毕业。

赛事IP如何实现商业化

赛事经营具体如何产生收入，力盛体育在半年报中进行了较为详细的披露。根据2026年半年报，力盛体育的体育赛事经营业务主要采用授权经营、直接运营和国际合作三种模式。

三种模式对应参与赛事运营的不同方式。授权经营是“获得特定区域或项目的特许经营权，按合同支付相应费用，并在授权范围内进行赛事运营”；直接运营是“自行策划、推广和执行体育赛事，拥有赛事的所有权和控制权”；国际合作则主要是“参与或举办国际赛事”。

记者注意到，除了上述提到的三种模式外，力盛体育方面还提到，公司通过媒体合作、多渠道创收、数字化整合等方式，根据各项体育赛事的市场定位及战略目标组合经营模式。

赛事运营对应的商业化环节并非单一收费，而是覆盖赞助、参赛服务及赛事配套服务等多个方面。从收入来源看，力盛体育的赛事经营主要包括三类收入：一是来自企业的商业冠名赞助收入，赞助商覆盖汽车整车厂、汽车后市场企业、体育用品企业、快速消费品企业、互联网及金融企业等；二是参赛服务收入，主要包括参赛注册费及报名费、赛场商业展位租赁、赛场广告、VIP招待服务、媒体转播权等；三是来自合作赛事方的收入，主要包括占用赛场时段收入、媒体收入，以及赛事裁判、物流后勤等服务收入。与之对应，赛事经营的主要成本包括赛事IP商权费、比赛场地租赁费、媒体投放成本以及赛事后勤服务采购成本等。

力盛体育旗下俱乐部、赛车场以及市场营销业务也与汽车赛事相关，其旗下的俱乐部主要有三种经营模式：第一种是以竞技成绩为核心，注重商业赞助和IP开发，主要收入来自整车厂冠名赞助；第二种是面向品牌方、俱乐部团体提供赛车改装、参赛服务和市场营销服务；第三种则以会员服务为主，面向个人爱好者通过课程、赛事、周边等方式开展业务。

上海赛赛赛车俱乐部（以下简称“333俱乐部”）是力盛体育自2000年起运营的国内老牌赛车俱乐部，也是其2026年半年报中重点介绍的俱乐部业务。报告期内，333俱乐部服务上汽大众、上汽乘用车、东风汽车等多家汽车厂商品牌，并运营“上汽大众333车队”参与CTCC中国汽车场地职业联赛2026赛季上海嘉定站及宁波站两个分站四个回合赛事。

此外，体育装备制造与销售也是力盛体育的业务之一。根据半年报，公司该业务采用“自有工厂+研发+品牌+渠道+全产业链控制的自主品牌自产自销模式”，产品定位涵盖专业/竞赛级、大众消费级与智能装备（电动），主要销售渠道以B端企业客户为主、C端零售为辅。该业务由力盛体育控股子公司湖南赛骑运动器械制造有限公司负责日常运营。力盛体育方面表示：“赛骑是国内较早从事卡丁车赛车研发、制造的企业之一，有着近二十年的发展历史。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）