实现绿色航运燃料市场价值，需加强数据溯源和跨部门协同

2026年10月21日，2026北外滩国际航运论坛期间，上海国际航运绿色燃料交易平台正式发布上线。该平台由上海航运交易所建设运营，聚焦国际航运绿色低碳转型需求，围绕绿色燃料全生命周期业务，构建贯通认证、登记、交易、结算、加注、注销等环节的一体化服务体系，为市场主体提供专业化、数字化的交易与配套服务，助力上海国际航运绿色燃料加注中心和交易中心建设。

如今，上海国际航运中心“软实力”建设，一方面需提升高端航运服务能级，另一方面，也需注重绿色化、智能化、数字化建设。上海建设国际航运绿色燃料认证、交易、加注“三中心”，为上海国际航运中心“三化”转型，提供了重要支撑。那么，在上海国际航运绿色燃料“三中心”建设中，如何实现绿色化、数字化融合发展，将绿色燃料的绿色属性有效转化为市场价值？9月22日至10月19日期间，澎湃研究所研究员与涉及绿色航运燃料生产、加注、认证、交易等链条的相关企业及专家深入交流。

调研发现，绿色燃料绿色属性的数据，需要在生产、运输、交易、加注、最终使用中，被持续地记录和传递。当前，绿色燃料全生命周期检测溯源能力有待完善，还需明确绿色燃料全链条各环节的数据要求和追溯机制。只有相关数据能够贯穿各个环节，才能为后续的绿色属性认定提供依据。

绿色属性转化为市场价值，需要数据追溯

绿色燃料从生产出来到完成最终交易，不仅需要考虑交易价格和数量，还要关注其绿色属性。这是因为，绿色燃料的原料来源、生产工艺、能源结构不同，碳排放强度存在差异。而绿色燃料碳排放减排率的不同，直接决定其品质、价值如何。

中国产业发展促进会生物质能产业分会（以下简称“生物质能分会”）执行副主任委员张大勇告诉研究员，绿色燃料的交易机制与传统燃料有所不同，其价格发现和定价机制也存在差异。传统化石燃料交易主要关注燃料质量和价格，而绿色燃料交易还需要考量其绿色属性，尤其是实际碳排放减排表现。例如，两种绿色甲醇的温室气体减排效果都达到70%的基本要求，但一种减排75%，另一种80%，两者的绿色属性和减排表现不同，相应的市场溢价也会有所差异。

绿色燃料通常涉及原料来源、加工转化、供应链传递、混合加工和生命周期温室气体等更多环节。挪威船级社海事咨询部业务发展经理朱悦认为，对绿色燃料而言，除了核算全生命周期的碳排放，更重要的是如何证明其绿色属性。因此，绿色航运燃料从原材料获取、种植、回收，燃料生产，运输，分销与加注，到船舶使用的整个链条，需要建立完整、连续、可核验的数据追溯体系，支撑其绿色属性的确认、转移和最终使用，提升其在国际市场的认可度。

例如，在绿色燃料原材料获取环节，需要明确原材料和能源与燃料生产批次之间如何建立对应关系，以及通过何种方式实现追溯。在绿色燃料生产环节，虽然部分燃料名称相同，但因原料、生产技术、电力来源和碳源不同，生命周期排放可能存在显著差异。如何识别这些产品在能源来源、原材料构成及生产过程中的差异，需要依靠完整的数据记录和建立可穿透式的追溯体系。在绿色燃料的储运、混兑和库存环节，绿色燃料与传统燃料可能共用管网、储罐等设施，因此在码头及后续储运环节，有必要建立基于质量平衡的监管链管理模式，通过完整的台账记录追踪燃料结转。在绿色燃料的交易、使用环节，绿色燃料的供应链通常横跨生产商、贸易商、码头、加注企业、船东及货主等多个主体。在这一过程中，不仅要追踪绿色燃料实物的所有权变化，还要确保其绿色属性同步、准确地转移，避免出现重复申领或重复抵销等问题。

贯穿全生命周期，构建可信的数据基础

事实上，绿色燃料供应链包括实物流、数据流和价值流三条链条，对绿色燃料的生产、交易和绿色属性认定都十分重要。实物流主要是指绿色燃料从原材料获取、生产，到运输、储存和加注的全过程，涉及燃料实物在供应链中的流转与交易。数据流则贯穿绿色燃料供应链各环节，包括原材料的来源及使用量、可再生能源的使用量、相应的碳强度数据、相关证书及证明文件，以及后续的交易记录等。价值流更多涉及绿色燃料生产和交易过程中形成的减排凭证及相关碳权益。朱悦谈到，实物流、数据流和价值流三条链不可或缺，需要协同运作。

要想实现绿色燃料从原料、生产、流通到消费全环节的数据追踪，还需建设全生命周期溯源平台与高可信MRV（可监测、可报告、可核查）监测体系。张大勇表示，建立绿色燃料的环境价值实现机制，关键是构建可信、可追溯、可量化的绿色燃料价值体系。

目前，可再生能源非电利用的绿色价值，还难以充分体现。在电力领域，可以对绿色电力进行统计和核算。但在非电利用领域，由于涉及的能源品类较多，各类项目情况也不尽相同，缺乏统一的数据统计和核算抓手，也难以开展绿色价值的有效认证。为此，还需构建统一的可再生能源非电利用数据统计体系，对不同品类能源所对应的生态环境权益进行量化。

生物质能分会产业研究部副主任付春阳介绍道，自2021年起，生物质能分会开始探索构建零碳能源证书自愿核证平台，主要针对的是非电可再生能源核证，核证规则基于国际温室气体核算相关规则，通过物联网和互联网技术相结合，建设高可信度的MRV行业监测体系。据了解，该平台通过数据采集等方式辅助现场核查和核证，核发零碳能源证书，为可再生能源非电利用市场主体提供相应的绿色凭证。截至2026年8月，该平台共接入103个项目，核发证书163268张，消费证书15950张。其中，生物质供热项目83个，生物天然气项目12个，生物航煤项目8个。

据了解，在实际应用中，与电力领域的绿证类似，零碳能源证书可以作为各类市场主体生产和消费可再生能源的有效凭证。张大勇谈到，无论是通过溯源获得证书（能证合一），还是直接购买证书（能证分离），零碳能源证书都可以作为相应凭证。实际业务中，通过“能证合一”方式获得零碳能源证书的用户更多。目前，该平台建设还处于探索和逐步完善阶段。由于可持续航空燃料（SAF）与绿色甲醇的减排原理比较相似，核算边界和范围也基本接近，平台正通过积累SAF方面的实践经验，为绿色甲醇等绿色燃料后续的核证工作提供参考。

另一方面，电子燃料交付单（e-BDN，Electronic Bunker Delivery Note）、加注船的质量流量计（MFM）在绿色燃料全链条数字化流程中也发挥着重要作用，能提升绿色燃料加注过程的透明度和可信度。上海闻基生物科技有限公司总经理程兆鹏谈到，这些数字化工具能确保加注数据准确、可靠，减少各方因数据不一致而产生的争议。例如，在燃料加注中，船方认为实际加注了1吨燃料，而燃料供应方记录的数量却是1.5吨，双方就会产生争议。

上海正通过开展数字船舶加注工作，推广应用船舶电子燃料交付单（e-BDN）。据上海中船燃石油有限公司总经理柏金生介绍，e-BDN是以电子计量为基础、将燃料加注信息以数字格式实时传输至船东、供油方与监管部门的数字解决方案，是航运业绿色化与数字化“双转型”的关键接口。绿色燃料的绿色属性经由认证体系确权，通过登记中心登记，借助e-BDN在加注环节完成物理交付与数字绑定，最后在加注后注销，以防止重复计算。

2025年4月1日，中国船燃在上海洋山港尚东码头通过e-BDN方式为中海环球（CSCL GLOBE）轮加注保税低硫船用燃料油1297.646吨，开出全国首张船舶电子燃料交付单，实现国内首单全流程数字保税船燃加注。2026年4月，上海中船燃石油有限公司牵头，联合上海海事大学、上海临港自贸区管委会、上海海事局、上海海关、中国船东协会等单位，编制《船用燃料供应电子单证技术规范》3个团体标准。据了解，目前相关团标已进入意见征求阶段，计划在2027年5月正式发布。下一阶段，上海中船燃石油有限公司计划将“保税油单证”拓展为“绿色燃料全链条数字凭证”，将e-BDN 从“保税油场景”向“绿色燃料场景”延伸。

推动认证、交易、加注全流程数字化

从上海国际航运绿色燃料认证、交易、加注“三中心”建设看，认证中心与交易中心之间相互支撑。认证中心能为绿色燃料交易提供认证依据，并通过核算碳排放量、识别绿色属性等，为价格发现和定价提供重要参考。另一方面，交易中心产生的交易数据，也能为认证体系提供溯源支撑，为绿色燃料的认证和核验提供依据。

那么，如何将绿色燃料的绿色属性，有效转化为市场价值？上海在建设国际航运绿色燃料“三中心”过程中，还需加强数据的协同，形成一套企业易使用、监管可验证、国际市场能理解和接受的数据管理体系，推动绿色属性持续传递。

首先，只有建立统一的数据标准和核算体系，才能更准确地量化不同能源对应的生态环境权益，并将不同类型的绿色能源放在统一的尺度下进行比较。在此基础上，一是需要国家层面采信相关认证结果，这是推动平台建设和认证体系落地的关键。二是需要国家出台相关政策，推动国内绿色燃料的应用，激活市场需求。只有市场真正发展起来，后续的认证、交易及数据应用才能形成良性循环。三是进一步拓展相关数据的应用场景，推动认证和核算结果在实际业务中得到使用。推动航运业，特别是鼓励终端消费企业使用绿色燃料，仍然需要国家层面出台相应的支持和激励政策。

其次，绿色燃料全生命周期溯源跨行业、跨部门、跨环节，因此需要多个利益相关方形成共识，协同推进。据了解，不同主体的数字化水平和数据穿透能力存在较大差异。解决这一问题，不仅涉及数字化改造成本，还涉及人员能力、管理模式和数字化意识。因此，需要供应链各方共同探讨如何降低数字化转型的门槛，推动不同主体之间的数据有效衔接。这不仅要求系统具备相应的数据共享和追溯功能，还需要明确系统之间的衔接规则，确保数据的真实性、合理性和一致性，从而支撑不同主体之间的数据协同。

其中，如何搭建能够支持多方协同的数据共享基础设施，同时确保数据链条可追溯，尤为重要。据了解，一些大型燃料生产商和港口已经建立了较为成熟、标准化的数字化系统，而部分原材料供应商、小型物流企业和加注商仍然较多依赖人工操作、纸质文件或Excel表格。因此，人工录入可能导致批次编号不一致、数据缺失或时间戳不连续等问题，影响整个供应链的数据衔接与追溯。

最后，绿色航运走廊是绿色燃料的重要应用场景之一，涉及政府、船公司、港口码头、船东、燃料供应商及生产商等多个利益相关方，贯穿整个航运产业链。绿色航运走廊的核心目标是推动航运业脱碳，逐步实现净零排放。在这一过程中，除了通过提升船舶能效、降低燃料消耗来减少碳排放，还需要推动绿色燃料的应用。朱悦谈到，绿色航运走廊是探索绿色燃料应用的重要场景，也适合开展绿色燃料数字化方法论、相关技术及平台的开发与试点，探索如何通过数字化手段实现燃料来源追溯、绿色属性认定及相关数据的有效流转。

在具体落地中，绿色航运走廊是由参与各方共同研讨、协商形成的定制化方案，并结合具体试点项目逐步推进。在2026年北外滩国际航运论坛期间，《上海港-汉堡港绿色航运走廊发展目标和路线图》《上海港-墨尔本港绿色航运走廊实施计划纲要》发布。研究员注意到，根据《上海港-汉堡港绿色航运走廊发展目标和路线图》，燃料供应商合作伙伴到2028年，完成绿色燃料全生命周期碳足迹核算，获取国际认可的可持续认证；到2035年，搭建燃料供应数字化体系，实现燃料生产、运输、储存、加注全流程可视化。《上海港-墨尔本港绿色航运走廊实施计划纲要》则在数字化方面提出，通过数据共享、联通性和可互操作的系统来提升效率和优化水平。据了解，上海也正推动中国自主GSTC认证体系在走廊场景试点落地，探索燃料标准互认，把港口的硬件优势转化为航线实际减排成效。

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澎湃研究所研究员 谷晓丹