最新！特朗普：或对伊发动小规模“史诗怒火”行动！两艘超级油轮触雷爆炸，载有超450万桶原油！“蔷琵”逼近，对集运市场影响几何？

早上好，来看一些热点消息。

特朗普称可能对伊发动一次小规模“史诗怒火”行动

据央视新闻报道，美国总统特朗普当地时间10月23日表示，美国或许会再来一次小规模的“史诗怒火”行动，又或者伊朗会选择妥协。特朗普称，如果伊朗足够聪明，就会直接说：“咱们来谈正事吧。”

据美国方面21日消息，美国和以色列军方已制订具体计划，准备在11月美国国会中期选举结束后再次打击伊朗，但特朗普是否会批准实施这一计划尚不确定。

2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事打击。美国国防部称，对伊朗军事打击的名称是“史诗怒火”行动。特朗普最初曾表示对伊朗的军事行动将持续“四至五周”。但眼下这场战事仍未结束，燃油价格高企，化肥和大宗商品供应短缺，海湾地区能源设施及出口通道也遭到严重破坏。

伊朗称两艘超级油轮在霍尔木兹海峡南部触雷爆炸

据央视新闻报道，当地时间23日，伊朗伊斯兰革命卫队海军宣布，当天早些时候，两艘试图非法穿越霍尔木兹海峡南部的超级油轮触雷。爆炸和大火导致其机舱瘫痪，并停泊在原地。这两艘油轮共载有超过450万桶原油，触雷后被遗弃在霍尔木兹海峡南部，船员弃船逃生。

伊朗计划将反制范围扩大至海底通信电缆，基础设施风险外溢

据路透社10月23日报道，两名伊朗高级安全官员透露，如果美国和以色列再次攻击伊朗，伊朗政府已制订针对海湾地区海底通信电缆的详细计划。两名官员均未披露具体的打击地点或实施方式。

此前，伊朗伊斯兰革命卫队相关官员已警告，如果伊朗基础设施遭到攻击，霍尔木兹海峡下方的七条主要互联网电缆可能成为打击目标。

其中一名官员表示，伊朗还可能试图阻止电缆受损后的维修工作，以延长通信中断的时间。该官员警告称，如果伊朗遭到攻击，相关反制将不再受此前所谓“红线”的限制，目标可能从海底电缆延伸至军事基地，包括隐蔽基地。

周五，WTI原油期货结算价为103.27美元/桶，涨幅3.82%，本周累计上涨超过4.3%。布伦特原油期货结算价为116.72美元/桶，涨幅3.14%，本周累计上涨超过6.2%。COMEX黄金期货价格下跌1.24%，报4010美元/盎司，本周累计下跌4.22%；COMEX白银期货价格下跌1.9%，报53.96美元/盎司，本周累计下跌5.56%。

国内商品市场夜盘，受国际油价大涨带动，能化系品种全线走高。其中，甲醇、苯乙烯期货主力合约收盘涨停，燃料油期货主力合约涨超6%，纯苯、丙烯、对二甲苯、聚丙烯期货主力合约涨超5%。

台风“蔷琵”逼近，对集运市场影响几何？

本周集运指数（欧线）期货在周二大幅下挫后，整体维持低位震荡。截至周五收盘，主力合约EC2611报2443.0点，周内跌幅接近12%。目前第30号台风“蔷琵”逐步逼近我国东南沿海，华东地区将迎来强风雨天气，其对港口作业及运价的扰动受到市场关注。

据中国气象网消息，台风“蔷琵”预计25日抵达宁波港附近。方正中期期货资深海运与宏观分析师陈臻认为，此次台风对华东港口的影响明显弱于上次，目前上海港与宁波舟山港暂未封港，台风主要带来降雨和涌浪，可能阶段性影响引航员登船及船舶靠离泊作业。

中信期货工业与周期团队负责人武嘉璐预计，本周及下周港口运营或受到一定限制，北欧航线也可能受波及。若部分船舶因此延期，前期锁定的本周运价将影响下周一的价格指数。不过，由于当前运价涨幅不明显，指数整体仍将维持震荡走势。

海通期货研究所航运组负责人雷悦表示，宁波舟山港的生产作业预计将受到阶段性扰动，可能出现船舶靠离泊延迟、局部短时积压等情况。但与8月两轮台风接连带来的影响不同，本轮台风移动速度较快，影响时段集中在23日至25日，且华东港口拥堵程度已明显回落，作业缓冲能力较强。因此，其对运价的影响预计偏短期，或造成华东航线一周以内的船期延误，为近月合约提供阶段性支撑，但难以改变现货报价持平或微降的趋势。

市场宣涨预期与现货实际报价背离

近期集运指数（欧线）期货持续走弱，核心原因在于市场对船公司涨价落地缺乏信心。武嘉璐表示，前期受台风、港口拥堵等因素影响，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧线指数回落偏缓，带动11月、12月合约估值分别升至3000点和3400点附近。但本周SCFIS欧线指数回落至2150点左右，船公司虽宣布上调10月下半月和11月上半月运价，实际报价却未明显上涨。本周马士基10月开舱报价仍维持3300美元/FEU，11月首周报价仅为3200美元/FEU和3300美元/FEU，表明现货运价仍处于磨底阶段，前期期货升水随之回吐。

“目前市场挺价预期偏弱，还与货量支撑不足、船公司挺价动力下降、运力调控力度不足以及中期供给压力较大有关。”雷悦表示，今年11月上旬处于传统需求淡季，叠加国庆假期影响出口节奏，货量缺乏有效支撑。同时，今年运价仍处于相对高位，船公司主动挺价的紧迫性不及去年。此外，当前空班安排较为分散，供给收缩的边际效果有限。

陈臻表示，今年10月下旬运价并不低，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至欧洲航线运价为2351美元/TEU，环比上涨16%。但三季度及10月上半月即期运价的回调幅度不及预期，在一定程度上压缩了后续反弹空间。与此同时，欧盟对华贸易态度、欧洲部分地区骚乱等因素，也令市场对需求前景产生担忧。

红海复航速度加快，远月合约面临供给压力

展望后市，市场仍需关注11月现货运价能否企稳，以及出口需求的持续性。武嘉璐表示，近期航运公司推动红海复航的速度加快，苏伊士运河集装箱船舶通行量上周已回升至67%。预计明年二季度后将基本复航，届时运力释放可能给现货运价带来压力。

陈臻也表示，各大班轮公司正积极推动苏伊士运河复航，全球集装箱船手持订单量首次超过1400万TEU，占现有运力规模的四成以上，未来新增运力同样将给市场带来压力。

雷悦认为，11月上旬运力供给相对偏低，运价进一步下探空间有限，不排除阶段性“爆舱”后重新触发提涨。但总体而言，运价能否反弹仍需观察实际货量及船公司涨价兑现情况。

本文源自：期货日报