北京
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近日，工信部等部门发布征求意见稿，首次把汽车维修经济性纳入新车准入管理，直指新能源汽车行业一大痛点。
此前威马等车企经营陷入困境、宣告破产，留下数十万辆新能源车沦为“孤儿车”，车主维修维权难的问题持续引发热议。
新能源汽车核心的三电系统普遍加密，第三方维修厂拿不到配件、无法读取车辆数据，面对故障只能“盲修”，维修风险很高。
不少车主有苦难言，有威马车主反映，车辆电池故障后，全城都找不到愿意承接维修的门店。
很多人购车时，被商家宣传的终身质保打动，可车企倒下之后，客服失联，承诺变成一纸空文，车机断网后中控大屏形同摆设。
东方豪侠认为，“孤儿车”困境，暴露了过去行业重销售、轻售后的短板。
车企一旦退场，配件供应、技术授权随之断裂，车主权益难以保障。
新规将维修经济性纳入准入，正是从源头约束车企，倒逼企业做好全生命周期售后规划。
新规落地还需要配套细则跟进，完善配件流通、维修数据开放机制，给已经买到“孤儿车”的车主找到维修出路，让新能源汽车的质保承诺真正落到实处。
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