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当你拿出13.68万去购买一辆车长刚过4米的电动车，你的朋友一定觉得你疯了。
在五菱宏光MINI只卖3万多、比亚迪海鸥把价格压到7万元的车圈，10月23日蔚来萤火虫敢把60kWh版本挂出这个价，全靠手里两张牌，一张是不增重的电池，另一张是剥离电池的BaaS月租。
大多数汽车厂商在做代步小车时都采用了非常粗暴的手段。
如果想多跑路，就往底盘硬塞大电池，直接导致整备质量失控，悬架被压得像坐在一坨死面馒头上一样，过个减速带车身都在乱颤。原本图的是市区灵活，最后开起来笨拙得像一艘超载的泥头船。
这一次，萤火虫没有给底盘带来麻烦。
它将电池容量提升到了60kWh，续航里程也增加到了560km，相比之前42.1kWh和420km的参数，净增了整整18kWh的电量。按照以往的技术来说，这相当于在车后方硬塞了两个成年胖子的重量。
不过它并没有改变电池包的尺寸以及整车重量。
宁德时代提供的电芯能量密度达到了187.2Wh/kg，体积利用率为73.4%。车辆长度仍然保持在4003mm，轴距为2615mm。而且你还可以在车头处发现一个带有排水孔的92L容量的前备厢，车内依旧可以踏着前排贯穿式通道自由移动。
163马力的电机不用推着一身赘肉跑，后五连杆独立悬架也不用为了迁就自重调得硬邦邦，你在早高峰的窄巷子里一把掉头，它依然轻盈。
再来看一下买汽车的费用。
如果你选择整车买断的话，需要支付13.68万元的费用，而如果选择走BaaS租电池的方式，只需要7.98万元起，两者之间的差价高达5.7万元。但你每月需要支付599元的电池租金。
这个数学问题其实非常残酷，完全取决于你打算将这辆车开多久。
如果你在11月30日之前锁单，那么官方就提供了付4年的租金送9期的优惠。下面我就帮你计算一下整个周期的硬成本。
假设你开了3年，那么总共要交36期的租金，加上车价的话，实际上需要掏钱9.72万，比买断省下了将近4万的现金。
在你开了4年后，享受了9期的免租优惠之后，总共花费了10.32万元。
即使你开5年，你的总花费也不过是11.03万而已。
真正意义上的临界点是在第6年。当开满了72个月，租金+车价合计达到了11.75万元时，再加上当时车辆的二手残值折算，租电才算是与买断持平。
结论很简单明了。
如果你是想尝鲜的年轻人，准备买一辆3到5年就换掉的车，那么7.98万元的租电模式就是占便宜了。你以微型车的购车门槛，享受到了小型车的机械素质，而且在转手卖车时不用为电池的大幅贬值买单。
如果决定购买使用6年以上的话，那么就老老实实的去支付13.68万，一次性买断吧。不然在6年后，每月599元的租金将会成为割在你身上的钝刀子。
对于纯电动车来说，最让人头疼的并不是续航里程不够长的问题，而是购买之后就面临贬值或者无法使用的情况。我在两年前买了一辆小电车，由于电池老化以及技术相对落后的原因，在二手市场上几乎和电子垃圾没有什么区别。
对于老车主，官方说了不需要更换老旧的车辆，只需要将底盘下安装的新一代电池就可以实现跨代升级，你只需花点小钱就能增加140公里续航里程。
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