仰望月销300多辆，为何把HU首秀选在阿联酋争夺200万定价权？

两年，只用了两年，仰望就从月销高峰超1500辆，跌到了月均交付300余辆徘徊——2024年全年交付7400多辆，2025年回落至4700多辆、同比下滑超三成，2026年前8个月累计仅2800辆左右。一款定价百万级的新车，把全球首发舞台放在了阿联酋，而不是北上广的任何一场车展。

这辆内部代号HU的超豪华行政轿车，车长接近5.5米，采用对开门设计，被网友戏称为“坪山劳斯莱斯”。仰望销售事业部总经理胡晓庆9月公开确认，HU定位“超豪华行政级轿车”，是团队打磨三年的作品，但正式命名尚未确定。

全新超豪华行政轿车外观展示，采用对开门设计

至于首秀场馆、确切日期、最终定价，官方都没有盖章确认。

仰望为什么把首秀搬出北上广，直接放到阿联酋？这不是一次临时起意的营销动作，而是一套围绕“200万级定价权”展开的完整棋局。

国内一盘棋，谁也绕不开销量这道坎

先看仰望眼下的处境。过去三年，仰望把精力几乎全花在探索技术边界上——应急浮水、原地转向、易四方、云辇，一套技能点全点在“性能图腾”上。可问题是，早期那批愿意为新技术掏百万元的尝鲜用户，数量终究有限。

这些高净值群体完成早期转化之后，个人大玩具的吸引力开始减弱。

数字最诚实：2025年全年销量4700多辆，同比下滑超三成；2026年前8个月累计交付仅2800辆左右，月均交付量在300余辆区间徘徊。U8仍是支撑门面的主力，U7交付基数不大，U9每月更在两位数徘徊。

胡晓庆最近公开谈到了这种转变：过去三年更多在探索技术边界，接下来希望把技术积累沉淀下来，探索更完整的超豪华体验。落到具体产品上，HU这辆5.5米长、对开门的行政轿车，想争取的不再是追求性能和可玩性的个人用户，而是严肃的商务接待场景。

这时候，一个关键问题浮现：一台潜在售价突破200万、对标迈巴赫S580的旗舰轿车，要在哪里完成“身份确认”？

国内普通车展上，它被摆在国产新能源车堆里，观众看到的是“比亚迪又出一辆大车”；放在劳斯莱斯、宾利、迈巴赫扎堆的迪拜，它直接来到全球超豪华车的核心消费圈层面前。

超豪华轿车在迪拜高端活动现场展出

在阿联酋完成这场“同台定级”，回过头来，国内那些挑剔的用户才有了买单的理由。

中东这盘棋，都有谁在抢

阿联酋凭什么承担这个角色？数据说明一切。

2025年法拉利向中东交付626辆汽车，单一区域超过英国、瑞士、法国各自市场的表现。阿联酋长期被全球超豪华车企定义为“全球豪华汽车的价值试金石”，高净值圈层的消费选择，是衡量豪华品牌全球认可度的风向标。

更关键的是，尽管中东区域销量在全球超豪华品牌中的占比有限（以法拉利为例不足5%），它贡献的高端定制、限量版、个性化设计等高利润率订单占比极高，是头部品牌依赖的高利润核心战略市场。

赛道上的玩家早已不只仰望一个。拉近看近两年的动作：

• 极氪把预售价超80万、欧洲起售价接近百万的旗舰SUV极氪9X大规模发运阿联酋，直接对标保时捷卡宴、路虎揽胜，当地订单突破700单，卡塔尔首相、阿联酋王室成员都曾选用。经国际改装品牌迈莎锐定制的版本海外售价超270万元，被外媒称作“海外最贵中国车”。
• 领克在迪拜谢赫·扎耶德路启幕中东首家旗舰展厅，同步全球上市旗舰全尺寸SUV领克900，起售价25.5万迪拉姆（约合48.07万元人民币）。

领克迪拜全新旗舰展厅的外景实拍

• 法拉第未来在迪拜哈利法塔举办FX Super One中东终极发布会，首创法定货币+加密资产双购车模式，落地价接近60万人民币。

这就是“赛道全景”：中国高端品牌集体把中东当成了突破“低价出海”印象的前线——比亚迪执行副总裁李柯2025年11月在郑州明确表态，2026年初从中东开始在全球范围内推广超豪华品牌仰望，随后拓展欧洲、美洲市场。

埋了两年的局，不是为了赶一次热度

仰望布局中东不是临时起意。时间线拉长看，这是一套完整的体系化动作：

2024年9月，比亚迪与阿联酋Al-Futtaim电动出行公司合作，开设当地第二家旗舰店，同步展示仰望U8，并预告预计2025年在阿联酋上市。

2026年8月4日，6068辆比亚迪新能源汽车发往阿联酋豪尔费坎港；9月21日，比亚迪“长沙号”滚装船搭载6154辆国产新能源汽车驶往阿联酋，货值达13亿元，刷新小漠港单次出口数量和货值两项纪录，其中仰望U9首次批量出口中东。

集团层面更早的铺垫也清晰可见：2024至2026年连续三年参展英国古德伍德速度节，把仰望U9 Xtreme、U8L、U7等多款旗舰车型带到欧洲顶级汽车文化平台做露面。李柯当时就表示，这是品牌长期链接全球高端市场、传递技术理念的核心窗口。

所以，把HU首秀放在阿联酋，不是临时蹭中东流量的营销噱头——从2024年门店落地、2025年官宣出海时间节点，到2026年批量运车铺垫，整个周期超过两年。

谁卡住了定价权，谁就赢了

回到最初的问题。仰望把首秀搬出北上广、放到阿联酋，不是为了绕开谁，而是为了拿到一张“定价权证书”。

这台车的市场预期是200万级，顶配高定版本有望突破200万，这一价格区间直接对标的是迈巴赫S580所在的标杆位置。

在中国的车展上首发，它面临的是和同场国产新能源车的直接比较，卖点容易被框定在“电动化、智能化”的技术维度；在中东的豪车语境里首发，它进入的坐标系是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫——仰望要的是“超豪华行政轿车”的身份锚定。

值得留意的是，喊出200万并不代表最后真的会卖200万。参考现有产品序列，U8L鼎藏版售价落在150万元，HU高配价格大概率落在相近位置；主销版本预计在100万到130万元区间，进入迈巴赫S480和尊界S800的竞争范围。

但无论如何，在中东完成首秀，本身就是一次“身份声明”：中国车企正在从“低价出海”转向“价值出海”。当极氪9X、领克900、FX Super One、仰望HU们相继出现在迪拜和阿布扎比的舞台上，那条传统豪华品牌长期垄断超豪华公务与私人出行市场的壁垒，正在被凿开一道口子。

港口码头大批整装待发的国产新能源汽车

对仰望来说，HU的全球首秀是一次豪赌：月销只剩300多辆的品牌，急需这台200万级行政旗舰证明自己不仅会做技术图腾，更会做超豪华市场的玩家。而它选择的试炼场，是全球眼光最挑剔的那一群人。