14.88万被群嘲，7.98万真香，萤火虫为何成蔚来增长最快品牌？

2024年12月的NIO Day上，蔚来萤火虫以14.88万元的预售价亮相，“三重奏”车灯随即被全网冠上“六眼飞鱼”的绰号。22个月后，这款车成了蔚来体系里最稳的增长极：2026年9月单月交付7327台，同比增长26.87%，1-9月累计交付48122台，同比增速136.70%。

而截至8月底，萤火虫累计交付已达80209台，连续15个月稳居中国高端小车市场市占率第一，其中有8个月市占率超70%。算上9月的7327台，累计交付已超8.75万台——从被群嘲的丑小车，到蔚来三个品牌中增速最快的那个，萤火虫凭什么是它？

萤火虫公布8月新车交付累计超八万台

从14.88万骂声到7.98万真香：定价的三步跳

萤火虫的转折点不是产品改款，而是价格策略的一次次下探。2024年12月预售时14.88万的定价，让这台4米小车站在了MINI和smart的价位上，却没有对应品牌积淀，群嘲随之而来。2025年4月19日正式上市，起售价降到11.98万元。

真正打开局面的是同年6月落地的BaaS电池租用方案：车价直接拉到7.98万元起，电池月租399元。半年时间，价格门槛从14.88万降到8万以内，它从一个“普通且自信”的精品小车，变成了“对手普通而自信”的性价比选项。

这还没完。2026年3月，萤火虫叠加了7年超低息金融方案——BaaS方案下首付1.6万元起、月供840元，外加3000元选装基金、2000元购置税补贴和7kW家充桩套装。算下来每天28块钱，一杯星巴克的钱开走一台蔚来。

萤火虫推出低首付低息购车政策

这套组合拳的目标人群很明确：原本看比亚迪海豚高配版和吉利星愿的用户。

价格降下来了，产品本身没缩水。42.1kWh电池配CLTC 420km续航，百公里电耗10.9kWh，-10℃低温实测续航达成率超70%（约290km）；全系标配9个安全气囊，含前排远端中部气囊和后排两侧气囊；105kW后电机零百加速7.68秒。在8万这个价位，这套配置目前找不到第二个对手。

换电和小车，终于等到了彼此

纯电小车最大的短板是补能焦虑和电池衰减——这也是它们大多停留在代步定位的原因。萤火虫给了一个不一样的答案：接入蔚来第五代换电站，实测换电过程约3-5分钟，与蔚来主品牌车型表现基本一致。

萤火虫车型停靠在蔚来换电站旁

2025年11月，李斌明确表态萤火虫不接入宁德时代巧克力换电网络，只用自己的五代站——这被部分网友批评为“食言”，因为2025年3月蔚来与宁德签约时约定“萤火虫适时导入巧克力换电标准”。

但换个角度看，独立换电体系意味着补能体验完全由蔚来掌控，也避免了跨品牌换电带来的适配问题。

比换电更值钱的是服务体系的共享。萤火虫车主能享受专属服务群、上门取送车和终身免费道路救援，与蔚来主品牌同等待遇。这解释了另一个关键数据：萤火虫90%的用户来自非蔚来车主，其中25%拥有BBA豪华品牌使用经验。

它吸引的不是蔚来老车主增购，而是那些原本不会考虑蔚来的人——用一个8万的门槛，让他们进入了蔚来的服务体系。

高端小车这个赛道，被人低估了

很多人拿萤火虫和比亚迪海豚比，但两者其实不在一个赛道。海豚2025年全年卖了23.9万辆，月销长期2万+，是大众市场的绝对王者。

萤火虫抢的是“10万以上高端小车”这块此前被MINI、smart垄断的市场——连续15个月市占率第一、8个月超70%的成绩说明，这个细分市场比外界想象的大得多。

2025年9月起，萤火虫连续5个月销量总和超过MINI与smart全系之和；2026年1-5月，它在一线城市10万以上小车市场市占率达40%，一二线城市48%，二三线从年初的28%提升到38%。

同价位竞品日子并不好过。大众ID.3曾是合资纯电标杆，2024年全年卖出9.38万台，2025年跌到3.87万台，2026年起售价13万元，但此前半年只卖了8505辆。萤火虫冲击的不只是MINI和smart，还有整个合资小车的基本盘。

放到蔚来体系内部看，萤火虫的“最稳”更明显。2026年9月，蔚来品牌交付21318台，同比增长55.29%；萤火虫7327台，同比增长26.87%——单看同比增速，蔚来主品牌更高。但看累计：1-9月，蔚来品牌累计同增63.40%，萤火虫累计同增136.70%，翻了蔚来主品牌一倍多。

声量最大的乐道则成了拖后腿的那个：2025年全年累计交付破十万、L90拿过纯电大型SUV年度销冠，但2025年底到2026年初月销量从过万滑落至千余辆，2026年9月同比下跌42.52%。

三个品牌里，只有萤火虫从上市起没有出现明显的“新车效应死亡谷”——李斌最初预期月销3000台就够了，实际早已翻倍。

短板当然存在。用户反馈集中在：冬季0-8℃续航折合约6.5折、约280公里，42kWh电池只有400V快充导致充电速度不快，外加前备箱开启不便、杯架少、无后排出风口等细节问题。

BaaS方案也有争议——月租399元、4年租金约2万元，对比同价位的海豚、ID.3缺乏总成本优势，还“背刺”了此前买断电池的车主。2026年10月，蔚来还召回了2026年3月20日至4月2日生产的686辆萤火虫，原因是转向管柱扭矩传感器线束可能干涉、极端情况下转向助力失效。

但这些没有改变一个事实：萤火虫用一套别家学不来的组合拳——BaaS把门槛打到8万、换电解决补能焦虑、蔚来服务体系兜底——在一个被忽视的细分市场里跑出了自己的曲线。它不是海豚的对手，它做的是把MINI和smart的用户拉进蔚来的体系。

李斌说萤火虫“生而全球”，欧洲首台交付距中国上市不到4个月。当蔚来主品牌还在为50万级市场苦战、乐道还在爬出销量低谷时，这台被群嘲的小车，反而成了整个体系里最先跑通的那块试金石。

萤火虫品牌主题线下展出现场