北京
三站比赛一分未得，积分榜上被拉开32分，Alpine的车手们却并不打算就此认输。世界锦标赛第五名的争夺，成了2026赛季的一条暗线，目前占优的是意大利车队Racing Bulls。
差距是在阿塞拜疆、巴林和新加坡这组三连赛里拉开的。Racing Bulls在这三站拿下23分，Alpine则是零分入账。带着这样的落差，赛季还剩六站，本周末的美国大奖赛将在COTA赛道进行。
32分不算小数目，但也并非没有先例。2024年那个湿漉漉的下午，奥康和加斯利在英特拉格斯赛道先后冲线，拿下第二和第三，Alpine一个下午就进账33分。这段历史正是加斯利如今仍敢说“没丢”的底气。
让恩斯通方面感到憋屈的是，A526在每条赛道都具备竞争力，排位赛中往往还快过VCARB 03，可这些速度没能转化成成绩。最典型的一幕出现在阿塞拜疆，科拉平托和加斯利撞到了一起。反观Racing Bulls，总体上把机会都兑现了——尽管同一场比赛中林德布拉德和劳森也有过接触。
“有不少比赛我们其实没他们快，但我们的得分比他们多，”劳森说，“巴库我们运气不错，车队运气不错。除此之外，我们确实做得很好。”
Alpine的任务，是从近期的低谷里反弹，在剩余比赛中稳定拿分。科拉平托的表态很直接：“很明显我们输掉了上一个三连赛，这一个我们必须赢下来。我们需要一次停顿、一次重置，从零开始。”
他提到，新加坡站结束后，车队在工厂待了四天，试图为后续比赛找到性能，也试图弄清楚问题所在。“总的来说，不需要过度分析，不需要把每个细节都拆开看，但确实有几个艰难的周末。我们大体上明白原因。我们也不算最走运的，但这一点看得很清楚。今年最后一段我们需要一点运气，但我相信我们能有一个不错的赛季收尾。”
一个被反复提及的现象是，这辆车在单圈里比在正赛节奏中更有竞争力，这与轮胎使用有关。科拉平托认为，两者的落差或许没有外界想的那么明显。
“我觉得周六我们总体是有竞争力的，”他说，“周日我们也很强。一年里的大部分时间，我们都在前面，比赛里一直在为积分而战。看起来非常强。马来西亚因为天气不好说，赛道的粗糙程度也很特殊。但总体来说，巴库、马德里，那些炎热的比赛，在那个炎热的欧洲赛季里，我们周日都很强。所以我不觉得这需要特别担心。我们周六通常比周日强，这是事实。但并不是说我们周日就慢。我们很好，我们在想办法从车里榨出更多速度。”
加斯利的态度是，车队并没有在根本性的事情上做错，上一个三连赛的连续零分只是一连串不走运的事件叠加。
“看排位赛，三场比赛我们都进了Q3，算上冲刺赛是四场，”法国人说，“所以排位赛的速度是好的。正赛里则是一堆不走运的事——巴库那场，雪邦那场起步轮胎大概是五五开，我们不幸选错了，新加坡那场，我认为不幸地暴露了这辆车目前在正赛中的主要局限。这些全压缩在这三周里，我们当然非常失望，因为对VCARB丢了很多分，我们本来预期那一段能拿到更多积分。”
加斯利坚持认为第五名还没有丢，他甚至希望历史能够重演。“我个人只想一场一场来，”他说，“差距很大。但同时，跟着这支车队，我在2024年见过巴西那个惊人的双领奖台，突然间我们就拿到了大量积分。所以永远不是不可能。这是艰难的挑战，但我觉得我们只能一场一场打，尽力做到最好。然后到年底再算账。”
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